«Нарабатывать взаимодействие БПЛА с гражданской авиацией»

В большинстве регионов Черноземья воздушное пространство после начала специальной военной операции закрыто, но вузы и отдельные компании продолжают разрабатывать и конструировать беспилотные летательные аппараты. Развитие БПЛА, которое должен простимулировать нацпроект «Беспилотные авиационные системы», порождает вопросы о том, как беспилотники будут делить небо с традиционной авиацией. Как можно объединить перспективные БПЛА и гражданскую авиацию в международной воздушной гавани, в ходе конференции по беспилотным авиационным системам «Разумные от народа» рассказал гендиректор аэропорта Воронеж Роман Фроленко.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

В большинстве регионов Черноземья воздушное пространство после начала специальной военной операции закрыто, но вузы и отдельные компании продолжают разрабатывать и конструировать беспилотные летательные аппараты. Развитие БПЛА, которое должен простимулировать нацпроект «Беспилотные авиационные системы», порождает вопросы о том, как беспилотники будут делить небо с традиционной авиацией. Как можно объединить перспективные БПЛА и гражданскую авиацию в международной воздушной гавани, в ходе конференции по беспилотным авиационным системам «Разумные от народа» рассказал гендиректор аэропорта Воронеж Роман Фроленко.

Развитие гражданской авиации идет недалеко от беспилотников. Все знают, что в больших воздушных судах есть автопилот. Он неидеален, работает не во всех условиях, но эта тема будет развиваться. Уверен, что в течение примерно десяти лет из двух пилотов в кабинах останется только один. А в отдаленном будущем мы можем полностью перейти на беспилотную гражданскую авиацию.

Хотя воздушное пространство в Воронежской области и закрыто, аэропорт Воронежа не стоит на месте: завершается строительство нового терминала площадью 13,8 тыс. кв. м, рассчитанного на 2 млн пассажиров в год. Где-то в марте-апреле мы рассчитываем получить заключение о его соответствии необходимым требованиям и сможем работать; дело будет за малым — открыть воздушное пространство.

Но мы думаем не только о пассажирских перевозках, но и о грузах, почте. В рамках национального проекта по развитию отрасли беспилотников на территории аэропорта в 2026 году запланировано строительство «дронопорта». Это название большой или малой посадочной площадки для беспилотников, которые должны взлетать и садиться в определенных пространствах.

У нас есть свободная площадка, где мы разместим «дронопорт». Мы также планируем строительство нового сортировочного почтово-грузового центра. Почта и грузы могли бы привозиться большими воздушными судами или большими беспилотниками в аэропорт, затем сортироваться, перевозиться в дронопорт и развозиться БПЛА (вертолетного типа или конвертопланами) в сортировочные центры в городах на удалении 150-200 км — например, по Воронежской области, в Липецк. Пока же весь груз почты фактически прилетает в Москву и уже оттуда доставляется автомобилями в города Черноземья.

Если для новой системы понадобятся беспилотники, которые потребуют взлетно-посадочной полосы, то у нас в аэропорту есть резервы для создания небольших полос. Они смогут работать отдельно от основной искусственной ВПП, не мешая гражданской авиации.

Такая схема будет возможна, когда мы дойдем до серийного производства необходимых беспилотников. А повсеместной она станет, когда мы снизим себестоимость перевозки килограмма груза, чтобы она примерно сравнилась с автомобильной. И те компании (в первую очередь почтовые), которые первые «заскочат» в эту тему, будут «на коне»: скорость станет их конкурентным преимуществом.

Сейчас идет серьезное обсуждение того, как будут управляться беспилотные системы. По нашему мнению, должен быть какой-то ситуационный центр, который сопряжен с центром организации воздушного движения. Такой центр, безусловно, должен управлять движением всех беспилотников в небе. Как бы ни говорили, что БПЛА — это «высоко прыгающие автомобили», все-таки это авиация, которая в теории может мешать гражданским воздушным судам. И, надеюсь, в обозримом будущем будут созданы специальные воздушные трассы для беспилотников.

Нужно нарабатывать регламенты взаимодействия беспилотников с гражданской авиацией в больших международных аэропортах. Сейчас во всей стране это невозможно, но в Воронеже имеется большой закрытый международный аэропорт. Поэтому уже сейчас у нас можно отрабатывать такие задачи.