Виражная ведомость

Виражная ведомость

        Все водители делятся на две части: те, кто знает о своих недостатках, и те, кто думает, что умеет хорошо водить машину. Есть еще третья, самая малочисленная, категория — водители-профессионалы. Но к ней относятся только гонщики, работники Гаража особого назначения и инструкторы школ экстремального вождения. Всем остальным стоит хотя бы раз в пару лет посещать курсы водительского мастерства. Дело это не менее полезное, чем медицинская диспансеризация: на дороге профилактика может спасти не одну, а много жизней.
Сразу оговоримся, что об обычных водительских курсах, где учат не управлять машиной, а сдавать на права, мы рассказывать не станем. Речь пойдет о профессиональных школах водительского мастерства. С каждым годом спрос на их услуги растет. На первый взгляд, это странно — ведь в современном автомобиле все больше автоматики и вспомогательной электроники, которые превращают водителя в "прокладку между рулем и сиденьем".
       На самом деле ничего странного, конечно, нет. И дело даже не в том, что вместе с технологиями растут и скорости автомобилей. Сам автомобиль перестает восприниматься многими потребителями просто как средство транспортировки из пункта А в пункт Б. Сегодня автомобиль — это еще и высокотехнологичная игрушка, которой нужно уметь пользоваться в полной мере. На этом постулате и основана деятельность большинства школ спортивного, экстремального, контраварийного и прочего вождения. И если занятия в обычной автошколе нацелены на выработку навыков поведения в стандартных ситуациях, то в школах водительского мастерства курсанта учат тому, что делать в ситуациях внештатных и как удержать под контролем транспортное средство. Недостаток обычной автошколы еще и в том, что там ученик просто копирует инструктора, который, по большому счету, тоже "чайник". Хотя и с большим стажем. На курсах мастерства преподают настоящие гонщики, которые действительно способны чему-то научить, а не просто натаскать на сдачу экзамена.
       Научно-методический центр высшего водительского мастерства существует в Москве уже четверть века. Именно благодаря этому центру большинство российских водителей узнали, что машиной следует управлять несколько иначе, чем об этом им рассказывали в УПК или ДОСААФе. О центре автолюбители узнавали из телевизионных передач. Помните людей, которые перед камерой с бешеной скоростью крутили баранку, сидя за партами? То, чем здесь занимаются, официально называется "методика интенсивной контраварийной подготовки для действий в экстремальных условиях дорожного движения". В центре проходили подготовку работники КГБ, ГУВД, ГАИ и других спецслужб, личные водители руководителей государства... Идейный вдохновитель и руководитель центра — Эрнест Цыганков, кандидат технических и доктор педагогических наук, профессор, действительный член Академии педагогических наук, тренер сборной СССР по спидвею и авторалли, заслуженный тренер России по автоспорту, воспитавший 18 мастеров международного класса.
       Цыганковский центр — своего рода водительский вуз, в котором около двух десятков различных программ подготовки и несколько уровней обучения: для новичков, для продвинутых пользователей, для спортсменов, сотрудников спецслужб и пр. Если выпускник вуза хочет совершенствоваться и дальше, ему рекомендуют пойти в ученики к бывшим или действующим автогонщикам, которые будут заниматься с настырным автолюбителем на индивидуальной основе. Единственным недостатком может считаться разве что отсутствие у центра собственных автомобилей: не всякий клиент готов отдать на растерзание свое авто.
       Задачи программ первоначальной подготовки в других школах укладываются в несколько пунктов: сформировать у водителя чувство габаритов, научиться правильно тормозить — большинство водителей не умеют даже как следует нажимать на педаль тормоза, правильно сидеть за рулем и грамотно этим рулем пользоваться. Обучение новичков в школах мастерства включает в себя и такие упражнения, которые кажутся давно пройденным материалом. Например, парковка задним и передним ходом в городских условиях. На этих упражнениях выясняется, что даже этому маневру многие курсанты обучены неправильно.
       Методика плавного перехода от упражнений для "чайников" до курсов повышения квалификации используется большинством центров. Скажем, в учебном центре "Автопилот" автолюбителя, скорее всего, сначала усадят за тренажер, доведя необходимые движения до автоматизма, а потом выпустят на собственный автодром в Мытищах. Там учат управлению как на асфальте, так и на скользкой дороге. Цель — увеличить количество приемов управления автомобилем, коих в арсенале профессионала не меньше тысячи.
       На обучение безопасному вождению сориентирована академия водительских тренингов "Мастер-Пилот". Она работает по методике ее руководителя Леонида Алешина, проверенной и рекламируемой гонщиками спортивной команды "Мастер-Пилот". В обычной жизни полезность тренингов проверяют на себе корпоративные клиенты, среди которых российские филиалы крупных международных корпораций.
       
Сегодня практически каждый автомобильный производитель предлагает своим клиентам курсы водительского мастерства. Они служат своего рода опцией, которую предлагают вместе с автомобилем. Собственно, и основное назначение "фирменных" школ — продавать автомобили "своей" марки. Помогая водителю расширить его навыки, такая школа показывает, насколько широки возможности машин. Фирменные школы не стоит путать с рекламными "покатушками", которые устраиваются в момент появления той или иной новой модели на рынке. Раньше такие мероприятия были доступны преимущественно представителям прессы, которые от души тестировали застрахованные машины в суровых режимах, били и даже ломали их. Сегодня попасть на презентационные мероприятия могут и простые автолюбители. Недостаток подобных покатушек в том, что они, как правило, однодневные. Понятно, что правильно обучить вождению за один день невозможно. Как и раскрыть все возможности машины. Единственное достоинство этих мероприятий в том, что они, как правило, бесплатные.
       Первым в мире школу вождения, где клиента действительно учат мастерству, а не устраивают для него шоу, открыл в 1977 году концерн BMW. В России первой в 2001 году стала школа Audi Quattro. За ней потянулись и остальные — школа вождения BMW и Mini, курсы управления внедорожниками Volkswagen Touareg и Land Rover. К "фирменным" можно причислить и Driving Art, которая изначально была создана как школа Mitsubishi, однако позиционирует себя как независимая и готовая работать с автомобилями любых марок.
       На первый взгляд, методики обучения во всех школах одинаковы. Кажется, что везде основной упор делается на простых упражнениях типа "змейки", вхождения в поворот на скорости, перестроения, объезда препятствия, экстренного торможения и прочих маневрах. Казалось бы, у автомобильных компаний, входящих в одну производственную группу, должен быть единый подход к правилам обучения контраварийной езде на своих автомобилях. Но стоит сравнить зимнюю школу вождения Audi и Lamborghini, и становится понятно, что единая Европа пока существует большей частью в голове брюссельских бюрократов.
       Lamborghini является дочерним предприятием Audi, но методику обучения в их школах вождения невозможно даже сравнивать. Если тренеры Audi добиваются от учеников ювелирной точности в исполнении упражнений, то Lamborghini на ледяной дороге — это скорее дорогой аттракцион, приятно щекочущий нервы.
       Различия начинаются уже при выборе места проведения обучения. Российские клиенты Audi большей частью ездят учиться в Карелию: полигон оборудован на заброшенном аэродроме около города Сортавала. Недостаток площадок для обучения и неразвитость инфраструктуры — основная трудность, с которой сталкиваются компании в России. Поэтому курсы управления автомобилем многие автопроизводители предпочитают организовывать за рубежом. Там выбор значительно шире: свои школы есть у Mercedes-Benz, Volvo, Bentley, Porsche и других марок. Некоторые из них предлагают не только вождение автомобиля, но разнообразные развлекательные программы, включающие в себя практически все, что только может быть организовано рядом с водительским полигоном,— от рыбалки до прыжков с парашютом.
       У Lamborghini пока есть только один полигон — недалеко от курортного городка Сестриере в итальянской провинции Пьемонт (сейчас занятия там не ведутся — перерыв сделан до окончания зимней Олимпиады).
       Школа водительского мастерства Quattro действительно больше похожа на школу — курс зимнего контраварийного вождения рассчитан на 12 часов (обучение длится четыре дня, включая день прилета и отлета). Курс Lamborghini Winter Academy вдвое короче и укладывается в один день.
       Тренеры школы Quattro делают основной упор на вывод машины из аварийных ситуаций, которые могут возникнуть на зимней дороге: объезд препятствия с возвратом на полосу движения, экстренное торможение с перестановкой, выход из заноса. Инструкторы Lamborghini Winter Academy учат скорее лихачеству на ледяной трассе: большая часть упражнений посвящена срыву машины в управляемый занос и скоростному прохождению извилистой трассы.
       При этом навыки, которым обучаются курсанты, в принципе одинаковы. Суть их сводится к умению только лишь с помощью педали газа управлять боковыми движениями кормы полноприводного автомобиля. Небольшие различия в методике связаны с техническими особенностями. У Lamborghini (все упражнения выполняются на модели Gallardo) из-за специфического расположения двигателя центр тяжести смещен назад, а полный привод реализован с помощью вискомуфты. У Audi Quattro большая часть крутящего момента приходится на передние колеса, а за его перераспределение отвечает более современный привод torsion.
       Заметим, что цены на курсы Lamborghini и Audi — в пересчете на часы обучения — практически не различаются (курс в Карелии стоит €2500, с перелетом из Санкт-Петербурга, а курс в Турине — €1200). Попутная задача на фирменных курсах — раскрытие возможностей тех или иных технологических новинок. Так, в школах BMW и Audi особое внимание уделяется алгоритмам функционирования системы полного привода xDrive и Quattro. Land Rover старается преподнести во всей красе свою новую интеллектуальную систему преодоления бездорожья Terrain Response. Bentley — новую тормозную систему и систему ESP Bentley Continental. В школе Touareg Experience, открытой этим летом под Москвой, инструкторы доказывают ученикам, что VW Touareg не просто очередной большой и дорогой "паркетник", а настоящий король ям и ухабов.
       У Bentley, еще одного подразделения концерна VW, вообще нет постоянного места. Это такой передвижной аттракцион: сегодня курсы проводятся на знаменитом автодроме в Хересе, завтра на аэродроме английского Йорка, а послезавтра на замерзшем озере в окрестностях шведского Фэвикена. Разнообразны и места тренингов у BMW. В последнее время курсы водительского мастерства проводятся на бывшем полигоне группы советских войск в Германии в Гросс-Дольне, на северо-востоке ФРГ. Здесь проводятся курсы управления бронированными машинами. Обучение входит в цену, за которую эти бронированные автомобили продаются в той или иной стране. Для примера: BMW Х5 Security стоит в России €177 тыс., цена на BMW 760Li High Security — от €525 тыс. до €540 тыс.
       Центры Land Rover Experience работают во многих странах, и есть много полигонов, куда может отправиться владелец автомобиля этой марки. Так или иначе, но все центры Land Rover ориентированы на преодоление максимально сложных препятствий.
       Можно сказать, что у каждой "фирменной" школы есть своя особая программа. Академия безопасной езды Volvo существует с 1989 года. Появилась она после того, как стокгольмская полиция обратилась к автофирме с просьбой предоставить несколько машин для обучения, а заодно и показать, как на этих машинах можно ездить. С тех пор школа традиционно предлагает курсы безопасного вождения для полицейских и телохранителей. В Швеции больше полудюжины центров этой академии — в Гетеборге, Свеге, Альвдалеене... Сегодня в академии учатся правильно крутить руль и нажимать на педали три-четыре тысячи человек ежегодно. Преподаватели — преимущественно бывшие полицейские. Ученики в большинстве своем тоже службисты, только действующие. Российские гаишники, к слову, тоже прошли здесь обучение. Стандартные курсы зимней езды продолжаются три дня и стоят около $2100. В цену помимо непосредственно занятий входят проживание и питание. Курсы той же длительности для телохранителей обойдутся на $450 дороже.
       Bentley, согласно имиджу "членовозов", создал программу, ориентированную на персональных водителей для VIP. За два дня обучения и как минимум $3 тыс. персонального водителя обучают премудростям этикета, искусству правильной мойки машины, навыкам defensive driving, то есть самообороны, и многим другим полезным вещам. Впрочем, Bentley после появления в его модельном ряду купе Bentley Continental GT организовали курсы и непосредственно для владельцев машин, стремящихся извлечь максимальный кайф от управления дорогостоящим аппаратом. Именно на них рассчитана программа Power on Ice: инструкторы учат курсантов езде на ледяной трассе в Швеции. Такой курс Bentley — иная статья расходов, три дня обучения обойдутся автолюбителю в €6,8 тыс.
АЛЕКСЕЙ ИВАНОВ, ГРИГОРИЙ ХАРИТОНОВ
       
Где обучиться экстремальному вождению в Москве

Учебный центр	Курс обучения (теория/практика)	Место обучения	Время занятий (будни/выхо дные)	Автомобиль (клиента/ав тошколы)	Занятия (групповые/ индивидуаль ные)	Стоимость обучения (теория/практика)
ЦВВМ (школа	5 дней по 3	Автодром г.	+/-	+/-	+/-	5300/12 700 руб.
Цыганкова)	часа/5 дней по 3	Мытищи
	часа
Академия	2 по 3 часа/4 дня	Площадка на ул.	+/+	-/+	+/-	2950/12 750 руб.
безопасного	по 2,5 часа	Смольной, г.
вождения "Россия"		Москва
("Мастер-Пилот")
Центр	Не определено	Полигон на	+/+	+/+	-/+	1500 за 2 часа
совершенствования		"Юго-Западной",
водительского		Москва
мастерства
"ШТУРМАН"
Школа	-/ 3 дня по 3	Ходынское поле	+/+	-/+	+/-	920 евро
водительского	часа
мастерства Quattro
(Audi)
Touareg Experience	час/час	Дмитровский район	+/+	-/+	+/-	бесплатно для
		МО				потенциальных
						клиентов
Land Rover	-/один день по 4	Площадка	+/+	-/+	+/-	$150 базовый
Experience	часа	комплекса				уровень
		"Крокус-Экспо"