|
Микросредство для мегаполиса |
На официальном сайте Renault модель Modus и сегодня рекламируется как new, хотя действительно new машина была на Парижском автосалоне в 2004 году. Тогда же ее "откатали" журналисты, порекомендовав Modus российским автолюбителям как отличный выбор для повседневной езды в условиях мегаполиса. После этого о Modus больше года судачили, что он на подходе, но продажи машин так и не начинались. То ли по причине дефицита, возникшего из-за ажиотажного спроса в Европе, то ли потому, что Renault не хотела отвлекать российских потребителей от своего забойного продукта Logan. И когда Modus наконец появился на наших просторах, никто не бросился его "тест-драйвить" как новинку. Результат: в ноябре 2005 года, в первый месяц стояния в шоу-румах, была продана одна машина. За последующие два месяца еще 23. Modus стал самой малопродаваемой моделью Renault.
И судьба модели в России вряд ли изменится. Достаточно обзвонить дилеров, чтобы убедиться: Modus в салонах либо нет вовсе ("продаем только под заказ"), либо он существует в виде выставочного образца. Главное препятствие на пути к сердцам потребителей — цена. В самой скромной комплектации — с двигателем 1,2 л, механической КПП и "мясорубками", то есть обычными стеклоподъемниками, Modus стоит столько же ($16 699), сколько Renault Megane с двигателем 1,6 л и электропакетом. Автоматическая коробка передач — самая любимая у женщин-автолюбительниц деталь автомобиля — доступна только на версии с двигателем 1,6 л и ценой $20 879.
Renault Modus не обычная пигалица. Высокая посадка — почти как в паркетных внедорожниках. Уровень безопасности — вольвовский (если брать Volvo S80 за эталон). Modus — первый компактный автомобиль, который получил пять звезд по результатам испытаний EuroNCAP. Это означает, что при ударе в препятствие со скоростью 64 км/ч водитель и пассажиры Modus защищены так же, как в скандинавской машине, которая уже много лет признается одной из самых безопасных в мире.
Минивэновская компоновка кузова позволяет соперничать просторностью салона с более крупными хэтчбеками гольф-класса. Тем более что в Modus ловко реализована идея модного трансформера: задних сидений может быть три или два. Полезной квадратурой (или кубатурой) Modus прирастает благодаря большому количеству дополнительных отсеков: на полу, прямо под ногами водителя и пассажира, на полке панели приборов и над водительской дверью. Сравнительно большой объем багажного отделения дополняется удобным доступом в него: откидная, словно у духовки, крышка позволяет залезть в багажник, не открывая основную дверцу. Эта штука сделана с оглядкой на тесные парковки мегаполиса. Явно как и другая фишка в виде повторителей поворотов. В Modus они установлены не по краям наружных зеркал (так они чаще бьются), а в точках крепления зеркал к кузову.
ХАСАН ГАНИЕВ
Renault Modus
| Тип кузова хэтчбек | |||
| Габариты, длина/ширина/высота (мм) 3792/1960/1589 | |||
| Объем багажного отделения (куб. дм) 198-1283 | |||
| Марка топлива Аи-95 | |||
| Двигатель бензиновый, рядная "четверка" | |||
| Рабочий объем (куб. см) | 1149 | 1390 | 1598 |
| Мощность (л. с. при об. | 75 при | 100 при | 111 при |
| /мин.) | 5500 | 5700 | 6000 |
| Коробка передач | механиче | механиче | механиче |
| ская | ская | ская/авт | |
| оматичес | |||
| кая | |||
| Максимальная скорость | 163 | 177 | 188 |
| (км/ч) | |||
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 13,5 | 11,4 | 10,3 |
| Расход топлива в смешанном | 6,0 | 6,7 | 6,8/7,7 |
| цикле (л/100 км) | |||
| Количество доступных комплектаций 4 | |||
| Цена ($) от 16 699 | |||
| Конкуренты и цены на них ($) Honda Jazz ($17 900), | |||
| Citroen C3 ($11 900), Mitsubishi Colt ($14 490) | |||
Условия гарантии 2 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег (тыс. км) 15
Стоимость ТО ($) первого 139, второго 229
Первое ТО через 15 тыс. км