Автомобили теснятся на складах
На какие модели дилеры могут снизить цены
Дилеры могут пересмотреть цены на новые автомобили, правда, только на китайские и не на все модели, говорят собеседники “Ъ FM”. Это связано с тем, что компании накопили слишком много новых машин на складах. Запасы у них оказались максимальными с начала 2022 года, пишут «Ведомости», и их может хватить примерно на два месяца продаж. Как это произошло? И готовы ли дилеры отдавать новые авто со скидками? Об этом — Владислав Викторов.
Фото: Артемий Шуматов, Коммерсантъ
Фото: Артемий Шуматов, Коммерсантъ
Тенденцию к затовариванию «Автостат» зафиксировал еще в конце 2023 года. В четвертом квартале китайские производители пытались максимально заполнить склады дилеров. Из-за этого, например, у «Рольфа», накопилось больше 4,5 тыс. машин, при среднем показателе в 4,3 тыс., пишут «Ведомости».
Однако в конце 2023-го Центробанк повысил ключевую ставку до 16%, от чего кредиты стали еще дороже, что несколько охладило спрос, и продажи просели. Теперь нераспроданные иномарки приходится хранить на складах, что довольно накладно. Даже территория бывшего завода Mercedes-Benz в Подмосковье теперь превратилась в стоянку для новых китайских авто, выяснил портал Autonews.ru.
Поэтому скидки — это, скорее, необходимость, заметил председатель совета директоров компании «БН-моторс» и президент ассоциации «Российские автодилеры» Алексей Подщеколдин: «Аренда склада для хранения авто стоит дорого, плюс идет следующая партия. Ты еще не продал 100-200 машин, а уже ожидается новая поставка, так что приходится их распродавать. Вторая история — на складе у производителя автомобилей накапливается еще больше техники.
И производители, понимая, что деваться некуда, начинают предлагать скидки. Средняя наценка — около 10%. И скидки сейчас ей соразмерны, они составляют порядка 300 тыс. руб.».
Впрочем, это касается далеко не всех автомобилей. Некоторых востребованных позиций до сих пор не хватает, например, клиентам приходится ждать новых поступлений кроссоверов Geely Monjaro. А часть модельного ряда Changan и вовсе представлена у большинства дилеров в единичных экземплярах.
Другие автопроизводители под конец года, наоборот, повышали цены, чтобы в этом году предложить клиентам более выгодные кредитные программы, рассказывали собеседники “Ъ FM”. Да и в целом далеко не все игроки готовы торговаться, поделился соучредитель компании «Долавто» Сергей Климов: «Если приток машин будет таким же, как в конце года, то к марту сформируется определенный сток. Вместе с тем весной происходит сезонный рост рынка, и эти автомобили уйдут.
Мы на складе держим ровно столько машин, сколько можем продать. Для нас нет проблемы избавления от автомобилей, потому что это все равно издержки.
Если мы снижаем маржинальность за счет подарков или снижения стоимости, то недополучаем прибыль. Поэтому мы не планируем никаких скидок».
Участники рынка говорят, что на 2024 год у китайских автопроизводителей грандиозные планы — они собираются увеличить продажи примерно в два раза и довести их более чем до 1 млн штук. Многим экспертам это кажется нереалистичным, ведь для этого придется в том числе заметно снижать цены. Однако предпосылок для этого не наблюдается, поскольку отрасль еще не восстановилась полностью, заметил основатель автомобильного маркетплейса Fresh Денис Мигаль:
«С одной стороны, действительно, машин стало больше, с другой — самых ликвидных моделей по-прежнему не хватает. Что дальше ждет рынок, в первую очередь зависит от того, что будет с курсом доллара и производством.
Абсолютно все игроки повысили свои ожидания от 2024 года. Чтобы этот план реализовать, кажется, что пора уже начинать еще больше машин отдавать дилерам. Но пока говорить об этом рано, потому что мы только вышли с январских праздников. Примерно к концу февраля будет понятна картина, как будет развиваться рынок».
Многие эксперты согласны с тем, что именно в конце зимы станут понятны перспективы отрасли. До этого времени производители не будут переписывать ценники. Но некоторые собеседники “Ъ” ранее отмечали, что компании из КНР пойдут по другому пути: чтобы резко не снижать стоимость, они готовы просто сократить поставки.