Автобус подобрал инвестора
У сервиса Unitiki появился новый совладелец
На фоне общего роста числа внутренних туристических поездок инвесторы активно вкладываются в профильные сервисы. Так, партнер Романа Абрамовича и бывший вице-губернатор Чукотки Андрей Еськин стал владельцем 21% агрегатора автобусных билетов Unitiki. На рынке уверены, что на межрегиональных и междугородних автобусах в России ежегодно путешествуют более 100 млн человек, хотя оценить этот рынок непросто из-за разрозненности и большой доли теневого сектора. К тому же, предупреждают эксперты, ограниченное транспортное сообщение с Европой сдерживает рост сегмента.
Фото: Алексей Смагин, Коммерсантъ
Фото: Алексей Смагин, Коммерсантъ
Владельцем 21% долей в ООО «Юнитики» (работает под брендом Unitiki) стало подконтрольное Андрею Еськину ООО «Олеот», следует из данных СПАРК. Гендиректор Unitiki Дмитрий Медведев от комментариев отказался. В «Олеот» на вопросы “Ъ” оперативно не ответили.
Господин Еськин — партнер Романа Абрамовича. Они вместе выступают соучредителями ООО «Мэритайм кэпитал инвестментс». Оба предпринимателя ранее работали на Чукотке: Роман Абрамович занимал пост губернатора региона в 2001–2008 годах, Андрей Еськин в 2011 году был вице-губернатором.
Unitiki — агрегатор автобусных билетов, работающий в России и Белоруссии. На нем собраны предложения 2,5 тыс. перевозчиков. Оборот бизнеса в компании не раскрывают. Выручка ООО «Юнитики» в 2022 году составила 129,86 млн руб., увеличившись в три раза год к году. Чистая прибыль составила 14,2 млн руб. против убытка годом ранее. Первоначально владельцем юрлица выступала кипрская Febria Ltd. Сейчас помимо структуры господина Еськина в число владельцев Unitiki входят ранее выступавший директором Febria Ltd Филипп Величко (63% долей), подконтрольное управляющему партнеру венчурного фонда NP Capital Александру Зимину ООО «Форсайт плюс» (8%), Сергей Шашурин (5,5%), Анатолий Захаров (2,4%).
Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров предполагает, что рыночная стоимость онлайн-агрегатора билетов может составлять три-четыре годовых выручки компании. Исходя из этого, бизнес Unitiki можно оценить в 390–519 млн руб.
Стоимость доли господина Еськина составит соответственно 82–109 млн руб. Собеседник “Ъ” на туристическом рынке поясняет, что доходы агрегаторов складываются в основном из комиссий и фиксированных сборов с билетов. В случае с автобусными перевозками речь чаще идет о втором варианте, размер сборов при этом устанавливается в рамках договоренностей с конкретным перевозчиком, отмечает он.
Господин Бурмистров предполагает, что само по себе вложение в сервис по онлайн-продаже автобусных билетов может быть перспективным. Одновременно эксперт обращает внимание на то, что развитие рынка автобусных перевозок сейчас сдерживает ограниченное сообщение с европейскими странами. «Но в среднесрочной и долгосрочной перспективе ситуация может улучшиться, а развитие внутреннего туризма увеличит спрос»,— не исключает господин Бурмистров. По подсчетам Минэкономики, число туристических поездок по стране в 2023 году выросло на 19%. Позитивная динамика в отрасли стимулирует интерес инвесторов к профильным сервисам. Так, «Ростелеком» в конце 2023 года сообщил о покупке 28% в агрегаторе экскурсий GuideGo.
Вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин считает, что на автобусах в России суммарно путешествует больше пассажиров, чем на самолетах, где поток по итогам года составил 103 млн человек.
Но дать оценку рынку перевозок автобусами эксперт не берется из-за его общей разрозненности. «Агрегаторы в какой-то мере способствуют консолидации»,— замечает он. Господин Горин рассчитывает на дальнейший рост числа автобусных перевозок, обращая внимание, в частности, на сохраняющиеся ограничения на авиаперевозки в южных регионах страны.
Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов добавляет, что онлайн бронируются около 70% билетов на межрегиональные и междугородние автобусы. В общей сложности, по его словам, в России действует 250–300 площадок по бронированию билетов. «Но многие из них продают места на рейсы нелегальных перевозчиков»,— предупреждает эксперт. Доля теневого сектора, по мнению господина Зотова, может достигать более 30% от общего объема межрегиональных и междугородних автобусных перевозок.