ВМТП меняет металл на автомобили

Руководство Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) предложило РЖД рассмотреть вопрос строительства Южного приморского терминала с тем, чтобы инвестиционная заявка на осуществление проекта была включена в бюджет «Российских железных дорог» уже на 2007 год. По мнению транспортников, создание логистического комплекса позволит расширить производственные возможности приморских портов и погранпереходов.

В Приморском крае работает выездная комиссия ОАО «Российские железные дороги» во главе с начальником центра управления перевозками РЖД Валерием Царевым. Железнодорожники проводят оценку перспектив загрузки региональных транспортных узлов. На состоявшемся во Владивостоке совещании путейцев с портовиками, в частности, обсуждалась возможность строительства Южного приморского терминала. Проект создания нового транспортного комплекса в 40 км севернее Владивостока — на развилке железнодорожной ветки на Находку и вблизи аэропорта — был впервые озвучен летом 2005 года. По мнению менеджеров порта, Южный терминал должен решать вопросы оптимизации экспортно-импортных грузопотоков и загрузки Транссиба. Специалисты отмечают, что логистический центр в районе станции Амурский залив, где железнодорожная магистраль раздваивается на Владивосток и Находку, позволит существенно увеличить производственные возможности портов не только этих городов, но и южных — Посьета, Зарубино, а также пограничных переходов Полтавка и Гродеково.
Как сообщил вчера „Ъ“ директор по стратегическому развитию ВМТП Андрей Токарев, портовики предложили путейцам направить заявку на строительство терминала в адрес головного офиса РЖД, с тем чтобы этот проект был включен в инвестиционную программу госкомпании на 2007 год. Железнодорожники идею создания интермодального комплекса поддерживают, но с оговорками: «Дело это хорошее. Но нужно говорить о Южном приморском терминале с учетом соблюдения интересов собственников портов и грузовладельцев. У каждого порта — своя тарифная политика, свои партнеры», — сказал „Ъ“ замначальника Дальневосточного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) Александр Кончуков.
По предварительной оценке, стоимость проекта составляет $18,4 млн, степень участия в его реализации, как РЖД, так и портов, будет определена позже. Андрей Токарев отметил, что в 2006 году перед ВМТП «стоит задача уточнить ТЭО строительства терминала», на основании которого и будет подана инвестиционная заявка. Оно должно учитывать конъюнктуру рынка, так как номенклатура грузов, перерабатываемых портами, с годами меняется. В частности, на совещании представители «Владморторгпорта» известили об изменении специализации части своих причалов. В 2005 году поступление металла в порт существенно сократилось из-за роста железнодорожных тарифов и изменения спроса на мировом рынке. ВМТП решил заменить выпадающие доходы, отдав приоритеты в перевалке импортируемых автомобилей и контейнерном направлении.
«Рост контейнерных перевозок — общемировая тенденция. В последние годы идет стабильное увеличение этих показателей по Приморью в среднем на 20%. В ближайшие три–пять лет при существующих темпах роста контейнерного грузопотока пропускной способности всех терминалов и портов края будет недостаточно», — пояснил господин Токарев.
По мнению Александра Кончукова, портовикам необходим переход на новые грузы. «Предприятие переориентируется на новые направления, освобождает причалы, увеличивает фронты погрузки автомобилей и техники. Ему необходимо жить, и поэтому, если нет экспорта — оно будет заниматься импортом», — констатировал замначальника ДЦФТО.
МАРИНА КРАВЧЕНКО