расследование
Вчера в Баку продолжалось расследование катастрофы построенного на Украине самолета Ан-140. В нем принимают участие и украинские специалисты. Тем временем представители Авиационного научно-технического комплекса (АНТК) им. Антонова и Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) — соответственно, разработчика и производителя самолета — отказываются давать какие-либо комментарии относительно возможных причин катастрофы до официального окончания расследования.
Самолет Ан-140 азербайджанской государственной компании AZAL, совершавший рейс по маршруту Баку--Актау (Казахстан), потерпел катастрофу в пятницу в 20.19 по киевскому времени. Практически сразу после взлета связь с самолетом была потеряна, через 40 минут он исчез с радаров, а спустя 7 минут лайнер рухнул в море в 18 км от пригородного бакинского поселка Нардаран. Все находившиеся на борту люди — 5 членов экипажа и 18 пассажиров, среди которых были граждане Великобритании, Турции, Австралии, Грузии и четверо азербайджанцев,— погибли.
Вчера были опознаны и отправлены на родину — в Грузию, Казахстан и Турцию — несколько тел погибших. Остальные тела продолжают находиться в городском морге. Тем временем основной версией крушения лайнера специалисты называют технические неполадки в системе управления. Впрочем, члены государственной комиссии, ведущей расследование, не спешат отказываться и от версии теракта. Так, заместитель генерального директора AZAL Ильхам Амиров отметил, что разбившийся самолет был практически новым, перед полетом прошел положенный техосмотр и был признан годным к полету. Вчера же прокуратура Азербайджана возбудила в связи с катастрофой Ан-140 уголовное дело по ст. 262.3 ("нарушение безопасности движения и правил эксплуатации на воздушном транспорте, ставшее причиной гибели двух или более людей"). Расследование взял под личный контроль президент Азербайджана.
В расследовании принимают участие и украинские специалисты: в Баку уже работают представители АНТК им. Антонова, разработавшего самолет, Харьковского авиазавода--производителя лайнера, специалисты запорожского предприятия "Мотор Сич", которое выпускает двигатели для Ан-140, а также представители Министерства транспорта и связи Украины и Госавиаслужбы.
Особые надежды специалисты возлагают на данные из "черных ящиков" (как вчера сообщил Ъ, несмотря на тяжелые погодные условия, водолазы сумели их найти). Вчера ряд информационных агентств распространил информацию, что расшифровка "черного ящика" может проводиться в России с привлечением российских специалистов, так как в Азербайджане нет соответствующего оборудования. Однако в Бакинском международном аэропорту в понедельник сообщили: "Состояние бортового самописца нормальное и пригодное для работы, он уже передан представителям комиссии по расследованию крушения лайнера".
Представители украинских предприятий, принимавшие участие в производстве разбившегося самолета, крайне неохотно комментируют возможные причины катастрофы. Начальник управления по связям с общественностью завода "Мотор Сич" Владимир Котов сообщил Ъ: "Рассматриваются три фактора, но пока комментировать нечего, и я думаю, что никто из наших специалистов сейчас ничего комментировать не будет". В то же время специалисты считают, что, скорее всего, причинами катастрофы будут названы факторы, "не связанные с двигателями самолета". В беседе с корреспондентом Ъ бывший заместитель председателя правления ОАО "Мотор Сич", народный депутат Ярослав Сухый сообщил: "Так не бывает при поломках самолета — если бы это произошло, он бы просто рухнул. А там что-то взорвалось". Господин Сухый считает, что расшифровка "черных ящиков" докажет, что двигатели до момента удара о поверхность воды работали нормально.
Первый заместитель генерального директора корпорации АНТК им. Антонова Олег Сляднев и генеральный директор ХГАПП Павел Науменко вчера сказали корреспонденту Ъ, что до официального окончания расследования никаких комментариев давать не намерены.