|
Нетактичная практичность |
 |
Maverick (машины, завезенные из США, называются Escape) с трехлитровым двигателем, доставшийся "Деньгам" в тест,— самая свежая версия машины. Что в ней изменилось по сравнению с предыдущими версиями? Самое заметное — селектор АКПП переехал из-под руля на центральный тоннель, как и должно быть в европейском автомобиле. Самое незаметное — новая муфта, подключающая задний привод. Медленно срабатывающая вискомуфта отправлена на пенсию — теперь задние колеса мгновенно включаются электроприводом при малейшей пробуксовке передних. Машина стала безопаснее — ее не так просто свалить в занос.
Приборная панель приобрела более современный вид за счет изменения цветового сочетания циферблатов, но похоже, что дизайнера не допускали до торпеды: слишком старомодно смотрятся на ней кнопки и поворотные регуляторы.
Жаль, что в паре с отличным мотором работает медленная, откровенно не подходящая ему четырехступенчатая АКПП. Внедорожником с "автоматом" уже никого не удивишь: "паркетник" — он и есть "паркетник". Но уж если создатели не наградили Maverick отличными внедорожными качествами, можно было бы дать ему возможность быстрее ездить.
Неудачное сочетание мотора и коробки особенно ощущается на старте. На трассе же машина чувствует себя уверенно — минимальные крены в поворотах обеспечиваются довольно жесткой подвеской. Эта подвеска тотчас же определяет, что под колесами — ровный асфальт или ямки,— и сообщает о своем открытии толчком в ягодицы водителя. Тем не менее и при жесткой подвеске производитель гарантирует, что машина не опрокинется даже при боковом крене в 49 градусов.
Удобный салон дополнен просторным багажником — заднее сиденье складывается в пропорции 60/40. Если догадаетесь, как убирать задние подголовники, спинки сидений вытянутся в идеальную прямую — здравствуй, IKEA.
 |
Удивительно, но при всех своих положительных качествах Maverick куда менее популярен, чем, скажем, Nissan X-Trail, который тоже никуда не торопится, или более тесная Toyota RAV-4. Вероятно, все дело в цене. Maverick в хорошей комплектации стоит более $40 тыс. То есть он самый дорогой в своей потребительской категории (если не считать Volvo XC90 и Subaru Trebeka, хотя это уже внедорожники класса luxury), но при этом он — Ford. А эта марка, по мнению покупателей, должна быть недорогой. Трехлитровый Maverick остается самым мощным в своем классе, зато версия с мотором объемом 2,3 л дешевле почти на $5 тыс. — это сближает ее с народом, хотя на более дешевую версию и не ставится "автомат".
Ford Maverick 3,0
Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4441/1825/1762
Собственная масса автомобиля (кг) 1655
Тип двигателя V-образный 6-цилиндровый
Рабочий объем двигателя (куб. см) 2967
Мощность двигателя (л. с.) 203
Тип КПП Автоматическая 4-ступенчатая
Максимальная скорость (км/ч) 188
Тип топлива Бензин с октановым числом 95
Расход топлива на 100 км (город/шоссе/средний, л) 17/9,3/12,1
Объем багажного отделения (сложенные/разложенные задние сиденья, л) 470/1810
Гарантия 1 год без ограничения пробега
Межсервисный пробег 15 тыс. км
Первое ТО (€) 75 (включая стоимость расходных материалов)
Цена в Москве ($) От 35 220
Прогнозная стоимость через три года эксплуатации ($) 22 500
Конкуренты Mitsubishi Outlander 2,4 ($30,3 тыс.), Jeep Cherokee 2,8 TD Sport (€35,6 тыс.), Subaru Forester 2,5 XT ($43,2 тыс.)