Непарламентский трезубец

Maserati Quattroporte нового поколения впервые был представлен публике на Франкфуртском автосалоне 9 сентября 2003 года. С весны этого года представительские автомобили с трезубцем на решетке радиатора стали продаваться и на Украине. Рассказывают, что маркетологи "Модены Авто", официального дилера Maserati, вполне серьезно рассчитывали на этот трезубец: дескать, он придется весьма по душе патриотично настроенным депутатам.

В отличие от немецкого автопрома, у итальянцев седаны представительского класса — не самая известная продукция. Даже Quattroporte, самый шикарный автомобиль, производимый на Апеннинском полуострове, разработали в компании, сделавшей себе имя на спортивных машинах. Тем не менее в Европе новый автомобиль от группы Ferrari Maserati стал достойным конкурентом Mercedes S-Klasse и BMW 7-й серии.

Модель Quattroporte выпускается с 1963 года. Примерно раз в десять лет машина радикально меняет свой облик. Quattroporte последнего поколения показал, что дизайнеры Pininfarina перестали бояться вычурных деталей даже в очень строгих изделиях. На автомобиле бросаются в глаза боковые воздуховоды на крыльях, характерные для спортивных автомобилей, огромные треугольные задние фонари, формой повторяющие линию крышки багажника, и чрезмерно яркая, хромированная решетка радиатора с фирменным трезубцем.

Maserati не идет вслед за мировой автомобильной модой. Компания сама ее формирует. Год за годом европейские и американские автопроизводители делали приборную панель все более лаконичной — минимум кнопок, минимум дисплеев, максимум функций выводится на руль, ничто не должно отвлекать водителя от дороги. Владелец современного автомобиля пальцами читает нужные переключатели, как слепой любимую книжку, набранную азбукой Брайля. В Quattroporte же кнопок хоть отбавляй — и слева от руля, и справа. Даже моторизированная шторка заднего стекла управляется двумя клавишами с водительского места.

Под рулем помимо традиционных рычажков два широких лепестка — это элементы управления роботизированной шестиступенчатой коробкой переключения передач. Потянули на себя правый лепесток — передаточное число поднялось на одну ступень, левый лепесток — на столько же понизилось. Оба лепестка сразу — трансмиссия переключается на "нейтральное" положение. Кстати, задний ход лепестками включить нельзя, он управляется миниатюрным рычажком между передними сиденьями. Первые пятнадцать минут в этом устройстве путаешься, зато потом понимаешь, насколько удобно, лавируя между машинами, перескакивать с четвертой на вторую передачу, не отрывая рук от руля. Впрочем, и для любителей размеренной езды найдется кнопка на приборной панели — переключение коробки в автоматический режим.

Салон мало чем отличается от других luxury cars — настоящее дерево на панелях, кожа отменного качества на сиденьях. Телеэкран на приборной доске, а с осени в качестве опции добавится и DVD-проигрыватель для пассажиров заднего сиденья. Кстати, задние сиденья в Quattroporte, в отличие от многих одноклассников, не складываются: кощунственна сама мысль о том, что в салоне будет торчать что-то из багажника. Фирменная деталь Maserati — кожаные петли над дверьми, за которые пассажиры держатся в поворотах.

Тех, кто иногда заглядывает под капот автомобиля, заинтересуют и некоторые технические особенности Quattroporte. Чтобы пятиметровый автомобиль не уходил в занос во время поворота, его тяжелый, четырехсотсильный двигатель смещен за переднюю ось в сторону салона, а коробка передач так и вовсе вмонтирована в задний, ведущий мост. Максимальная скорость машины ограничена 275 км/ч, а до 100 км/ч Quattroporte разгоняется всего за 5,2 секунды — всего на две десятых секунды медленнее, чем спортивный Maserati Spyder.

На Quattroporte нынче ездят президент Италии Карло Адзелио Чампи и премьер-министр этой страны Сильвио Берлускони. Их бронированные автомобили оцениваются почти в 500 тыс. евро каждый. Без брони и в Киеве они стоят дешевле — около 160 тыс. евро с максимальным набором опций. И паркуют здесь эти машины не под стенами Верховной рады, а возле дорогих ресторанов и бутиков.

АЛЕКСЕЙ Ъ-ХАРНАС