Рекламаwww.kommersant.ru/ad

Радио «ЪFM»

Слушать прямой эфир

Выпуск газеты №203/П

В архив

RuStore
Скачайте в
RuStore
AppGallery
Скачайте в
AppGallery
Android
Загрузите на
Android
Радио «ЪFM»«ЪFM»
Выпуск газеты №203/П«Ъ» Газета
Приволжье

ГАЗ отказался от «Атамана»

Автогигант меняет свой внедорожник на индийский
Горьковский автомобильный завод отказался от разработки собственной модели внедорожника ГАЗ-3106, серийный выпуск которой планировалось начать в 2006 году. Высокопоставленный источник «Ъ» на ГАЗе отметил, что выставки показывали «определенный интерес» потенциальных покупателей к ГАЗ-3106, однако «в стратегию управляющей компании это не вписалось». Участники рынка считают, что Горьковский автозавод «отдаст китайцам» нишу недорогих внедорожников. Эксперты не исключают, что после отказа от разработки ГАЗ-3106 дополнительный импульс получит проект по совместному выпуску внедорожников ГАЗа и индийской компании Mahindra&Mahindra.
В пятницу вечером на пресс-конференции в Миассе руководство ООО «Управляющая компания „Руспромавто“» (единоличный исполнительный орган Горьковского автозавода — «Ъ») объявило, что ГАЗ отказывается от разработки собственной модели внедорожника. По словам генерального директора «Руспромавто» Максима Авдеева, компания не видит в этом «своей компетенции», поскольку стратегия развития «Руспромавто» предусматривает прежде всего разработку коммерческого транспорта, в том числе грузовых автомобилей, автобусов, строительно-дорожной техники, малых коммерческих автомобилей. Вместе с тем господин Авдеев не исключил вероятности размещения на производственных площадях Горьковского автозавода сборочных производств иностранных компаний.
Впервые ГАЗ занялся разработкой внедорожника в 1996 году, создав полноприводной «Атаман». В 2000 году, до прихода к управлению заводом менеджмента Олега Дерипаски, ГАЗ привез на Московский автосалон ГАЗ-3106, построенный на платформе «Атамана», но существенно отличавшийся от него по дизайну. Это был полноприводной внедорожник на лонжеронной раме, на который предполагалось устанавливать как отечественный двигатель, так и импортный двигатель производства Iveco и Toyota. На опытном образце, представленном на Московском автосалоне-2000, был установлен модернизированный пятицилиндровый дизельный двигатель ГАЗ-561 мощностью 141 л. с. Однако дело не продвинулось дальше одного опытного образца из пластика.
В феврале 2004 года гендиректор ГАЗа Алексей Баранцев заявил, что предприятие разрабатывает всю документацию, необходимую для серийного запуска ГАЗ-3106 в 2006 году. В августе 2005 года внедорожник вновь был выставлен на Московском автосалоне, а в ноябре — на X Всероссийском научно-промышленном форуме «Россия единая» на Нижегородской ярмарке.
Впрочем, высокопоставленный источник на ГАЗе вчера заявил «Ъ», что отказа от производства внедорожников «ждали». «Конечно, невозможно выпускать машину и ничего от нее не хотеть, — оговорился он. — Выставки показывали, что определенный интерес к ГАЗ-3106 есть. Но в стратегию управляющей компании это не вписалось».
В свою очередь директор департамента внешних связей компании «Руспромавто» Владимир Торин подтвердил «Ъ», что приоритетом «Руспромавто» становятся автомобили «для дела»: «Но никто не исключает, что через некоторое время мы не создадим совместное предприятие с иностранным партнером и не займемся сборкой внедорожников на производственных площадях ГАЗа».
В начале ноября автозавод уже заявлял, что до конца текущего года планирует собрать опытную партию из 100 внедорожников индийской компании Mahindra&Mahindra, которые будут продаваться в России под торговой маркой Marshal. Опытную партию ГАЗ намерен направить своим дилерам в Нижний Новгород, Москву, Санкт-Петербург и Ростов. Решение о создании совместного производства внедорожников с Mahindra&Mahindra руководство ГАЗа намерено принять после изучения рынка.
Отказ Горьковского автозавода от производства собственного внедорожника участники рынка восприняли неоднозначно. Начальник отдела продаж одной из крупных дилерских компаний Нижнего Новгорода заявил «Ъ», что «автозавод, по сути, просто отдал перспективную нишу китайцам»: «Если смотреть на рынок, большинство специализированных выставок сейчас посвящено как раз внедорожникам. В России, где шесть месяцев зима, многие хотят иметь такой автомобиль, а средства не позволяют». По мнению источника, ГАЗ-3106 при разумной цене мог бы пользоваться спросом у тех, кто не в состоянии приобрести дорогостоящий импортный внедорожник.
Между тем, по словам директора по маркетингу торгового предприятия «Нижегородец» Сергея Лимонникова, ГАЗ предполагал продавать свой внедорожник по цене от $14 тыс. Для сравнения: автомобили Marshal, в зависимости от комплектации, планируется реализовывать по цене $19-23 тыс. Заявленный объем продаж внедорожников совместного производства — около 15 тыс. в год. По оценкам участников рынка, это весьма серьезные планы. Эксперты не исключают, что проект ГАЗа и Mahindra&Mahindra после отказа от разработки ГАЗ-3106 получит дополнительный импульс.

ОЛЬГА МОРОЗОВА
ГАЗ оспорил решение суда о взыскании 32 млн руб.

ОАО «Горьковский автомобильный завод» (ГАЗ, Нижний Новгород) в конце прошлой недели направил апелляцию на решение суда первой инстанции, который удовлетворил иск комитета охраны природы и управления природопользования Нижегородской области о взыскании с предприятия задолженности в сумме 32 млн 459,9 тыс. руб. Облкомприроды требовал заплатить эти деньги в бюджеты всех уровней по экологическим сборам за загрязнение окружающей среды в период с 1 января по 15 мая 2003 года.
Как уже сообщалось, на Горьковском автозаводе заявляют, что в период с 1 января по 15 мая 2003 года отсутствовали «надлежащие установленные нормативы платы за загрязнение окружающей среды, поэтому требования истца незаконны». В свою очередь представители регионального природоохранного комитета считают, что у Горьковского автозавода были все основания для внесения платежей, поскольку другие крупные промышленные предприятия Нижегородской области в этот период продолжали осуществлять подобные отчисления.

«НТА-Приволжье»
Автозавод разместил 60,82% акций допэмиссии

ГАЗ разместил 60,82% акций допэмиссии. 6 млн 82,318 тыс. обыкновенных акций номиналом 1 руб. из общего объема допэмиссии в размере 10 млн штук размещены по открытой подписке. Размещение началось 11 августа и завершилась 10 ноября. Цена размещения была определена единой для всех лиц, включая лиц, имевших преимущественное право их приобретения, и составила 1,887 тыс. руб. за акцию.
5,377 млн акций из общего объема размещенных ценных бумаг было приобретено акционерами, которые воспользовались правом преимущественного их приобретения. В настоящее время контрольный пакет акций ГАЗа принадлежит ОАО «Русские машины», в которое преобразовано ОАО «Руспромавто». Дополнительный выпуск акций ОАО ГАЗ был зарегистрирован Федеральной службой по финансовым рынкам (ФСФР) РФ 30 июня текущего года. 197 размещенных акций допэмиссии были оплачены денежными средствами, 721 акция — неденежными средствами, 6 млн 81,4 тыс. акций — оплачены в нескольких формах одновременно (денежными средствами и иным имуществом — неденежными средствами).

«ИФ-регион»

Коммерсантъ (Н.Новгород) №214

от 15.11.2005
Читать