Конфликт между властями Татарстана, контролирующими авиакомпанию «Татарстан» и ОАО «Международный аэропорт «Казань» (МАК), и авиакомпанией «Сибирь», обвиняющими друг друга в недобросовестной конкуренции, получил продолжение. Как стало известно «Ъ», Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ, Росавиация) по просьбе «сибиряков» начало внеплановую проверку эксплуатационно–технического состояния аэродрома и аэропортовой деятельности по аэродромному обеспечению МАК. Опрошенные «Ъ» участники рынка полагают, что инспекция может закончиться для МАК приостановкой лицензии на аэропортовую деятельность или введением ограничений на перевозки. В Минтрансе Татарстана считают, что такой угрозы не существует.
Опрошенные «Ъ» участники рынка полагают, что проверка инициирована в рамках конфликта между аэропортом и «Сибирью» по поводу слотов нового вечернего рейса перевозчика Москва — Казань. По их мнению, инспекция может закончиться для МАК приостановкой лицензии на аэропортовую деятельность или введением ограничений на его перевозки. Еще в августе о такой возможности предупредил руководство МАК глава Приволжского окружного управления воздушного транспорта ФАВТ Александр Малышев.
«Сибирь» давно добивается открытия своего вечернего рейса Казань — Москва. 20 июня гендиректор МАК Петр Трубаев даже дал на него согласие (прилет в Казань в 19.10, вылет — в 20.10). Но через три дня он аннулировал свое согласие, ссылаясь на решение совета директоров ОАО МАК «ввиду удовлетворенности пассажирского спроса».
В ответ «Сибирь» обратилась за помощью в ФАВТ. 26 октября руководство аэропорта получило телеграмму за подписью замруководителя Росавиации Геннадия Чернова, в которой он предложил выдать «Сибири» разрешение на вечерний рейс (прилет в Казань в 20.45, вылет — в 21.35). Но господин Трубаев, по всей видимости, расценил это как рекомендацию. 31 октября МАК запретил «Сибири» выполнение рейса S7–26/25 с временем прилета в Казань в 20.45, предложив в качестве замены прилет в 0.30 и вылет из Казани в 1.25. 2 ноября МАК закрыл прием всех типов самолетов с 18.00 до 23.00, кроме воздушных судов базовых авиакомпаний «Татарстан», «Карат» и «Бугульминское авиапредприятие» «в связи с ремонтом взлетно–посадочной полосы и освещения на перроне». На следующий день Александр Малышев сообщил руководству МАК о том, что их действия являются нарушением Воздушного кодекса РФ. При этом он уведомил МАК о проведении с 5 ноября внепланового инспекционного контроля аэропорта и предупредил о возможности проведения проверки Федеральной антимонопольной службой (ФАС) соблюдения аэропортом антимонопольного законодательства.
Предложенное татарстанской стороной время ночного слота директор центрального регионального филиала ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Алексей Савченков расценил как «заведомо неприемлемое ни для перевозчика, ни для пассажиров». По словам представителей «Сибири», действия МАК «нарушают принципы честной конкуренции» и преследуют цель «лоббировать интересы авиакомпании «Татарстан», которая является конкурентом «Сибири» на этом направлении.
В свою очередь, представители правительства Татарстана и аэропорта обвиняют «Сибирь» в недобросовестной конкуренции. По словам первого замминистра транспорта и дорожного хозяйства республики Павла Чернова, она выражается в демпинговой политике. «40–50% пассажиров московского рейса «Сибири» приобретают билеты примерно по 600 руб. за перелет в один конец при себестоимости перевозок на этом маршруте в среднем 2,5 тыс. руб. Это говорит о том, что авиакомпания намеренно демпингует», — считает замминистра. По его мнению, сейчас нет угрозы лишения МАК лицензии.
По словам гендиректора ОАО «Авиакомпания «Татарстан» Магомеда Закаржаева, если МАК введет вечерний рейс «Сибири», «мы будем вынуждены отменить свой 19–часовой рейс». Как пояснил «Ъ» господин Закаржаев, «авиакомпания «Татарстан» не сможет сохранить свой вечерний рейс, не установив на него тарифы в 600 руб.».
По сведениям «Ъ», в настоящее время вечерние вылеты и прилеты авиакомпания «Сибирь» совершает с четырехчасовой задержкой.
ТАТЬЯНА НИКОЛАЕВА, АЛЕКСАНДР АНДРЕЕВ, Казань