подвижной состав
Группа "Северстальтранс" запускает первую частную электричку Москва--Петербург. По цене плацкарты обычного поезда пассажир в сидячем вагоне состава "Северстальтранса" сможет одолеть маршрут за восемь часов. В группе уверяют, что использование электрички обходится на 40% дешевле, чем обычного поезда. До сих пор частникам удалось освоить только самый дорогой сегмент перевозок между Москвой и Петербургом. Ряд промежуточных проектов, заявленных в последние несколько лет, так и остаются нереализованными. Впрочем, "Трансмашхолдинг" обещает запустить свой "Тверской экспресс" уже в начале 2006 года.
Вчера группа "Северстальтранс" на выставке "Инновации-2005" представила электропоезд ЭД-4МКу (модернизированный комфортабельный улучшенной конструкции). Эту производную обычной электрички разработали инженеры ООО "Пассажирские перевозки" (входит в "Северстальтранс") в партнерстве с компанией "Трансэлкон", а построил Демиховский машзавод (входит в "Трансмашхолдинг"). Уже в ноябре два первых ЭД-4МКу в составе шести вагонов первого класса, пяти — второго и двух вагонов-баров должны выйти на линию Москва--Петербург. По оценкам разработчиков проекта, реализация которого заняла всего полгода, новая электричка будет проходить около 700 км с шестью остановками за восемь часов. Перевезти он сможет одновременно до 366 пассажиров.
Это уже далеко не первая попытка организации движения частных поездов между Петербургом и Москвой. Несколько лет назад начала эксплуатацию нескольких вагонов в составе "Невского экспресса" компания "Окдайл". "Трансмашхолдинг" (ТМХ) в июне 2003 года объявил о планах запуска скоростного "Тверского экспресса" на базе улучшенных вагонов входящего в холдинг Тверского вагонного завода. Тем же летом петербургский грузовой оператор "Евросиб" и "Окдайл" создали Первую перевозочную компанию. Однако до сих пор ни один из этих проектов не запущен. В "Евросибе" Ъ вчера пояснили, что ждут от ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) "окончательного решения по организации скоростного движения на линии Москва--Петербург". По мнению специалистов "Евросиба", на этом маршруте имеет смысл запускать именно быстрый поезд для деловых людей. Когда возобновятся работы по проекту, в компании не берутся даже предположить. Зато в "Трансмашхолдинге" Ъ заверили, что "Тверской экспресс" отправится по назначению уже в начале следующего года.
Так что пока поделиться с "Северстальтрансом" опытом организации перевозок пассажиров из Москвы в Петербург кроме ОАО РЖД может только столичное ЗАО "Гранд Сервис Экспресс", запустившее в августе первый частный поезд по данному маршруту. Однако "Гранд-Экспресс" ориентирован на самую дорогую категорию пассажиров — билет в вагон "гранд де люкс" на нем стоит около 11 тыс. руб. Стратегия "Северстальтранса" принципиально другая.
Глава "Пассажирских перевозок" Александр Кузнецов пояснил Ъ, что электричка выбрана в первую очередь из экономических соображений. "Ее эксплуатация обойдется примерно на 40% дешевле, чем в случае обычного поезда,— уточняет господин Кузнецов.— При этом мы в первую очередь рассчитываем на пассажиров среднего и экономического класса. Самый дорогой билет на ЭД-4МКу будет стоить не больше, чем плацкарта обычного поезда. А по комфортности наш состав значительно лучше ЭР-200".
Более подробно экономические параметры проекта господин Кузнецов раскрыть отказался. Отметим, что, по данным Ъ, ЭД-4МКу примерно вдвое дороже обычной электрички, он стоит 150-170 млн руб. Впрочем, специалисты "Северстальтранса" рассчитывают снизить стоимость поезда за счет развития его серийного производства для продажи другим операторам и освоения новых маршрутов.
Участники рынка, впрочем, в успехе проекта сомневаются. "Восемь часов в сидячем вагоне — это очень тяжело,— пояснили Ъ в одной из транспортных компаний, занимающейся пассажирскими программами.— Тогда уж проще купить билет в обычный плацкарт. А дефицит на линии Москва--Петербург в основном касается купейных вагонов и СВ".