|
Омоложение на клеточном уровне |
 |
Вообще, рестайлинг — палка о двух концах. С одной стороны, появление свежей версии подстегивает потребительский интерес к модели, с другой — неминуемо оборачивается "проседанием" спроса: автолюбители, прознав про скорое появление рестайлингового варианта, откладывают покупку.
 |
Но тут пришла пора обновлять модель. После того как весть о скором появлении рестайлинговой версии достигла ушей наших автолюбителей, Mazda6 ушла на третье место, пропустив вперед Toyota Avensis и Nissan Primera. Впрочем, уже сейчас ясно, что к концу года "шестерка" улучшит свои показатели, и существенно. Только в августе было продано 523 новых Mazda6 (седанов — 402) — по темпам реализации рестайлинговых версий модели Россию в Европе опережает только Германия. В сентябре планируется продать 700 автомобилей.
 |
У модернизированных двигателей (дизельные версии в России не поставляются, поскольку качество отечественного дизтоплива продавца по-прежнему не устраивает) более ровный крутящий момент и меньше — в среднем на 0,5 л на 100 км — расход бензина. Двухлитровый мотор, над которым поработали больше всего, прибавил шесть "лошадей" (147). Стал богаче выбор трансмиссии — теперь можно заказать сконструированные с чистого листа шестиступенчатую "механику" и пятиступенчатый "автомат". Первая входит в список стандартного оборудования для всех вариантов, кроме машин с 1,8-литровым двигателем, которые будут оснащаться пятиступенчатой МКПП. "Автомат" предназначен для версий с 2-литровыми и 2,3-литровыми моторами и заменит четырехступенчатую АКПП.
 |
Побочного эффекта любой реформации — повышения цен — покупателям новой Mazda6, конечно, было не избежать. Однако $500 сверху — это плата за такие "базовые" вещи, как система курсовой устойчивости DCS, "тормозной помощник" EBA, traction control, "радио" с CD, дистанционное управление замками и окнами, выкидной ключ. За доплату предлагается бесконтактная система доступа с ключом-карточкой — Advanced Keyless Entry.
Модели Mazda6 только-только исполнилось три года, и на вторичном рынке этих машин не так много. Судя по немногочисленным объявлениям, за три года Mazda6 теряет 20-30% стоимости. А двухлетки с "автоматом" и двухлитровым двигателем стоят не меньше $20 тыс. Признанная надежность "шестерки" и ее предшественницы Mazda 626 — залог высокого спроса на подержанные варианты.
Если присмотреться к конкурентам этой модели, а в их числе Volkswagen Passat, Peugeot 407, Citroen C5, Toyota Avensis, Nissan Primera, Ford Mondeo, то выяснится, что "шестерка" — один из лучших вариантов по соотношению цена/качество/привлекательность/надежность. Причем как в базовой версии, так и в более дорогих комплектациях. Скажем, базовый Ford Mondeo Core стоит $21 120, Nissan Primera — $21 490, но по оснащению они не в пример беднее базовой Mazda6, за которую просят чуть больше — $22 900. Гораздо выигрышнее в финансовом плане она и по сравнению с Volkswagen Passat шестого поколения. Самый доступный Passat c мотором 1,6 л (102 л. с.), механической коробкой и в сравнимой базовой комплектации (шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, обогрев лобового стекла, сидений и форсунок омывателя) стоит $24 800.
Если брать наиболее ходовые версии с двигателями 1,8 и 2,0 л, то тут "шестерка" сопоставима в цене с модификациями Nissan Primera 1.8 (116 л. с.; $23 900), 2.0 (140 л. с.; $27 600) и Ford Mondeo 1.8 (125 л. с.; $23 300), 2.0 (145 л. с.; $27 000). И немного дешевле Toyota Avensis 1.8 (129 л. с.; $25 900) и 2.0 (147 л. с.; $27 900), а также Peugeot 407 1.8 (116 л. с.; $25 400) и 2.0 (136 л. с.; $27 600).
Стоимость сервисного обслуживания представительство Mazda не регулирует, поэтому разброс цен у московских дилеров достаточно велик. В среднем цена нормочаса работ по "шестерке" примерно такая же, как для Ford Mondeo — $45-50.
ХАСАН ГАНИЕВ
Mazda6
| Тип кузова | 4-дверный седан / 5-дверный хэтчбек / 5-дверный универсал |
| Длина (мм) | 4670 / 4670 / 4690 |
| Ширина (мм) | 1780 / 1780 / 1780 |
| Высота (мм) | 1435 / 1435 / 1480-1490 |
| Объем багажного отделения при сложенных сиденьях (л) | 501 / 492 / 505 |
| Объем багажного отделения при разложенных сиденьях (л) | 1662 / 1662 / 1712 |
| Двигатель | 4-цилиндровый |
| Рабочий объем (куб. см) | 1798 |
| Мощность (л. с.) | 120 |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая / 5-ступенчатая автоматическая |
| Максимальная скорость (км/ч) | 192/209 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 9,2/11,2 |
| Тип топлива, марка | Бензин, Аи-95 |
| Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) | 7,7/8,7 |
| Масса снаряженная (кг) | 1380/1430 |
| Количество доступных комплектаций | 17 |
| Цена ($) | 22 900-34 800 |
| Остаточная стоимость через три года (%) | 70-90 |
| Количество баллов в рейтинге "Денег" | 168* |
| Конкуренты и цены на них |
Peugeot 407 ($22 500), Honda Accord ($27 400), Ford Mondeo ($21 120), Opel Vectra ($21 290) |
*Методику расчета см. на интернет-сайте журнала "Деньги" по адресу www.kommersant.ru/k-money/method.asp.
Условия сервисного обслуживания Mazda6
| Условия гарантии | 3 года или 100 тыс. км |
| Межсервисный пробег (тыс. км) | 20 |
| Первое ТО | через 5 тыс. км |
| Стоимость ТО ($) | 120-180 |
Расходы на плановое техобслуживание Mazda6 при пробеге 100 тыс. км
| Пробег | Описание сервисных работ | Стоимость работы с запчастями ($) |
|---|---|---|
| 20 тыс. км | TO-1 (замена масла, фильтра, уплотнительного кольца сливной пробки) | 95 |
| 40 тыс. км | TO-2 (ТО-1 + замена салонного фильтра и тормозной жидкости) | 139 |
| 60 тыс. км | ТО-1 + замена воздушного фильтра | 127 |
| 80 тыс. км | ТО-2 + замена охлаждающей жидкости | 159 |
| 100 тыс. км | ТО-1 + замена масла в механической коробке передач | 162 |
| Итого | |
682 |
По данным представительства Mazda.
Расходы на приобретение Mazda6 по разным кредитным программам >>