|
Неразумный компромисс |
 |
Модель 330 стоит особняком в ряду "трешек" не только потому, что почти вдвое дороже базовой BMW 320. Если BMW 320 — настоящая машина для среднего класса, конкурент Audi A4, то у BMW 330 иные задачи. По своей идеологии она занимает промежуточное место между "гражданским" автомобилем и спортивным. С одной стороны, практична, пригодна для ежедневных поездок на работу и никого не раздражает вызывающим внешним видом. С другой — 258 сил под капотом и электронное ограничение скорости на 250 км/ч. Если бегло сравнивать начинку 330-й с предшественницей, получается, что мотор стал на 27 л. с. мощнее и потерял в весе за счет использования магниевых сплавов вместо алюминия. Машина получила и новую КПП: шестиступенчатый Steptronic.
Мощный мотор — не лучший друг комфортабельности. Короткоходная подвеска мгновенно гасит раскачивание при наезде на небольшое препятствие, но говорить о мягкости хода не приходится. А чувствительный руль не дает расслабиться даже на прямых участках. Это компенсирует система, меняющая степень реакции руля в зависимости от скорости, но устанавливается она за отдельную плату.
 |
Ездовые характеристики 330-й удовлетворят самого взыскательного водителя. Пусть профессионалы-автогонщики скептически усмехаются при виде этой машины: любитель, хорошо владеющий техникой спортивной езды, получит от нее всю полноту ощущений без лишнего риска. Впрочем, несмотря на все возможности, у 330-й в России не слишком широкая целевая аудитория. Единственной машиной в семье она быть не может, слишком неуютно ощущают себя пассажиры заднего сиденья, да и багажник совсем голый — ни карманов, ни сеток для фиксации груза. А для машины "выходного дня" 330-я слишком утилитарна и дорога.
Если смотреть на BMW 330i с практической точки зрения, €53 тыс. предлагается платить исключительно за эмблему с двуцветным пропеллером на капоте. Автомобиль, салон которого отделан не лучшей пластмассой, а по аскетичности так и вовсе тягается с продукцией корейских производителей, стоит как комфортабельная Audi A6 или Mercedes С-класса.
Но практики не покупают 330-ю — эта машина не из их системы ценностей.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
BMW 330iA
Тип кузова |
Седан |
| Количество мест | 5 |
| Габариты (длина/ширина/высота, мм) | 4520/2013/1421 |
| Масса снаряженная/полная (кг) | 1525/1970 |
| Объем багажного отделения (л) | 460 |
| Рабочий объем двигателя (куб. см) | 2996 |
| Мощность двигателя (л. с.) | 258 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч (сек) | 6,3 |
| Тип топлива | Бензин, октановое число не ниже 95 |
| Расход топлива на 100 км (город/шоссе/смешанный режим, л) | 12,7/6,4/8,7 |
| Цена (€) | 52 900 |
| Конкуренты | Audi A4 2.0FSI (от $43 600), Mercedes C 280 (€36 900) |
| Рейтинг "Денег" | 124* |
*Методика расчета представлена на сайте "Денег" по адресу: www.kommersant.ru/k-money/method.asp.
Условия сервисного обслуживания BMW 330
| Условия гарантии | 1 год от BMW и еще минимум 1 год от дилера |
| Межсервисный пробег | Определяется бортовым компьютером автомобиля |
| Первое ТО | Определяется бортовым компьютером автомобиля |
| Стоимость ТО | В зависимости от объема работ, определенного компьютером. €54,5 за нормочас на слесарные работы, €59,5 — на остальные виды работ. |