Теперь без «Фокусов»

На фото: портрет Генри Форда на линии сборки автомобилей Ford Focus завода Ford во Всеволожске

До сих пор неизвестно, когда в России появился первый автомобиль марки Ford, но первое официальное представление марки состоялось на Первой международной автомобильной выставке в Петербурге в мае 1907 года. На стенде можно увидеть Ford Model N — предшественника знаменитой Model T. На фото он в центре композиции, однако в глаза бросается вывеска Mercedes и логотип представителя марки — товарищества «Политехник», благодаря циркулю и угольнику больше похожий на символ масонской ложи

Однако идея простого и практичного автомобиля отклика у российских покупателей тогда не нашла. Если в Америке Ford Model T мог позволить себе любой рабочий завода, то в России «Форд» стоимостью в две с лишним тысячи рублей считался не средством передвижения, а дорогой игрушкой, на которую «Жестянка Лиззи» совсем не походила. Для сравнения, месячный заработок наемного шофера составлял от 50 до 70 рублей в месяц

Соревновались «Форды» и в многочисленных автомобильных пробегах, проводившихся в царской России. В 1910 году они проехали «по бездорожью и разгильдяйству» от Петербурга до Киева и вернулись обратно в столицу через Москву, а в 1911 году проделали путь от Петербурга до Севастополя

Интерес к продукции Генри Форда проявляли и в Русской Императорской армии. Летом 1912 года на пробеге легковых автомобилей Военного ведомства можно было увидеть даже небольшой фургон на базе Ford Model T

Первая мировая война не обошлась без «Жестянки Лиззи», в том числе и на наших фронтах. Генералы на автомобилях Ford, конечно, не ездили, но во многих автомобильных и авиационных частях они были. Но большая часть «Фордов» служила в санитарных отрядах

Сегодня это может показаться странным, но книга «классово-чуждого элемента» Генри Форда «Моя жизнь. Мои достижения» не раз издавалась в СССР. Впервые это произошло в 1924 году. В эпоху первых пятилеток ее даже рекомендовали для прочтения управленцам в качестве пособия по улучшению организации труда

Побывавший в 1925 году в США Владимир Маяковский по свежим впечатлениям написал такие строки: «Много ль человеку (даже Форду) надо? Форд — в мильонах фордов, сам же Форд — в аршин. Мистер Форд, для вашего, для высохшего зада разве мало двух просторнейших машин?»

В том же 1925 году Советский Союз заказал у Ford Motor Company 12 тысяч тракторов Fordson. На предложение построить у нас завод по выпуску тракторов Генри Форд не решился, тем более, что к тому моменту на ленинградском заводе «Красный Путиловец» выпуск советских «Фордзонов» уже наладили без лицензии

Однако спустя несколько лет компания Ford все же решила организовать в СССР автомобильное производство. Началось все со сборки машин. На фото — новенький Ford Model A выезжает из ворот Московского автосборочного завода КИМ. Именно на этом заводе впоследствии производили «Москвичи»

Но главное достижение сотрудничества Советского Союза с компанией Ford — это, конечно же, предприятие в Нижнем Новгороде

Помимо легковых автомобилей ГАЗ-А здесь производили грузовики ГАЗ-АА — аналоги Ford Model A и Ford Model AA, соответственно

В первые годы даже эмблема ГАЗа стилистически напоминала знаменитый логотип компании Ford

Не будет преувеличением сказать, что «обрусевшие форды» стали в СССР главными автомобилями индустриализации и коллективизации. В ходу было выражение «фордизация СССР»

Несмотря на свою капиталистическую сущность, Генри Форд открыто выступал в поддержку государства рабочих и крестьян. Так, в 1930 году в интервью журналу Nations’ Business он сказал: «…в России начинаются строительные работы. Неважно, какая теория скрывается за конкретными делами. Судить нужно по результатам. Я считаю своим долгом помогать любой нации, которая собирается жить собственным трудом, чтобы стать экономически независимой»

В середине 30-х Горьковский автозавод считался крупнейшим автопредприятием в Европе. Он был рассчитан на производство 140 тысяч машин в год. После ГАЗ-А на конвейер встал ГАЗ-M1 — легковой автомобиль, прозванный в народе «Эмка». Модели создавалась на основе Ford Model B

В конце 30-х годов на ГАЗе испытали необычный седан Ford V8 — автомобиль был снабжен передним ведущим мостом. Такую опцию для легковых моделей предлагала фирма Marmon-Herrington, но в Горьком пошли дальше и создали первый в мире серийный полноприводный седан, считающийся сегодня праотцом класса SUV

Самый харизматичный военный внедорожник, поставлявшийся Советскому Союзу в годы Великой Отечественной войны — это, конечно, Willys MB. Но не все «Виллисы» были сделаны на заводе Willys-Overland Motors — по ленд-лизу к нам приходили лицензионные копии, именовавшиеся Ford GPW

Кроме внедорожников, по ленд-лизу поставлялись грузовики Ford G8Т, а также амфибии Ford GPA, ставшие первыми автомобилями такого класса в Красной армии. Фордовские афмибии использовались в разведке и при наведении переправ через реки. После войны конструкцию амфибии скопировали на ГАЗе и выпускали для Советской армии

Новой серьезной встречей советского человека с продукцией компании Ford можно считать американскую выставку в московском парке Сокольники, прошедшую в 1959 году. На фото: Ford Thunderbird