|
Лучшее — друг хорошего |
 |
| Фото: AP |
| BMW M не только тюнингует стандартных баварцев, но и делает собственные автомобили |
Плод сокращения издержек
Джон де Лориан, возглавив в 1969 году компанию Chevrolet, был потрясен изобилием вариантов моделей марки, которые предлагались покупателям. Теоретически можно было сделать около миллиона машин, которые хотя бы в чем-то отличались одна от другой. Сокращение номенклатуры выпуска стало одной из основных задач этого менеджера, которую он успешно выполнил: по некоторым позициям количество вариантов уменьшилось в десятки раз. К этому же стремились и стремятся большинство автомобильных компаний — ради снижения себестоимости продукции.
На самом деле унификация комплектующих зашла даже дальше, чем может показаться покупателю: скажем, одна и та же модель трансмиссии ZF ставится на BMW, Audi и другие марки. Меняются только передаточные числа и программа управления, поскольку размеры и масса автомобилей отличаются и у них разные двигатели. Пока еще разные...
Наибольшего эффекта в борьбе за унификацию добилась плановая экономика СССР: фактически каждый автозавод специализировался на выпуске одной модели с небольшим числом модификаций. Но чрезвычайно полезное для производства решение не очень нравится покупателям. И даже в советские времена автовладельцы находили возможность украсить машину — пусть и домашними средствами вроде ковров на сиденьях, занавесочек и пластиковых цветов, а снаружи — "молдингами" из изоленты.
Расцвет кооперативов позволил добавить в арсенал тюнинга такие эффектные детали, как, например, нестандартные облицовки радиатора и полезные мелочи в салон. Сейчас наш рынок предлагает огромный выбор тюнинговых комплектов практически для любой модели и на любую сумму, они помогают решить самые разные задачи — от простого украшения до изменения характеристик двигателя и машины в целом. Тут Россия следует по накатанной колее за другими странами, где тюнинг давно стал мощной отраслью, непременным спутником большого автобизнеса. Например, Германская ассоциация тюнинговых компаний VDAT (Verband Deutscher Automobiltuner) объединяет 83 предприятия. Благодаря тюнингерам разрешается противоречие между естественным желанием производителей экономить на выпуске автомобилей и столь же естественным стремлением покупателей иметь машину, которая не похожа на другие.
На звук и цвет
 |
| Фото: AP |
| Без участия AMG не обходится ни один дорогостоящий проект DaimlerChrysler |
Замена и доводка некоторых деталей позволяет без особых сложностей увеличить отдачу двигателя на несколько процентов. Для массового производства применение некоторых технологий слишком дорого, как и исполнение деталей с повышенной точностью. Иногда тщательная переборка агрегата бывает весьма эффективной — если, конечно, владелец готов платить за это. Сильно упрощает жизнь тюнингеров компьютерное управление основными функциями автомобиля: теперь для изменения параметров двигателя достаточно сменить программу.
Современное тюнинговое производство едва ли не столь же массовое, как само автомобилестроение. Причем это нисколько не противоречит сути тюнинга. Для максимальной эффективности "доводки" лучше менять узлы целиком, а их выпуск требует использования дорогих технологий. Поэтому в большинстве случаев детали для тюнинга поставляют крупные и известные производители — часто те же, что производят комплектующие для серийных автомобилей.
Неудивительно, что "особые" предложения тюнинговых фирм появляются сразу же, как только на рынке дебютирует та или иная модель. В комплект для доводки обычно входят более жесткие пружины и амортизаторы, которые делают автомобиль более устойчивым в поворотах и чуть более низким, что придает экстерьеру толику спортивности. Самый простой и дешевый способ улучшить имидж и повысить устойчивость машины — сменить колеса. Увеличенный диаметр и агрессивный рисунок диска добавят динамичности, а низкопрофильные шины улучшат устойчивость. Конечно, ради этого придется поступиться комфортом.
Чуть более продвинутый тюнинг — не слишком сильное изменение настроек двигателя. Можно ограничиться сменой программы управления или самого компьютера (чип-тюнинг), поставить воздушный фильтр с пониженным сопротивлением, выпускные коллекторы специально рассчитанной формы. И конечно, поменять систему выхлопа, чтобы облегчить путь отработавшим газам. Или ограничиться заменой той части выхлопной системы, которая видна прохожим. В трансмиссии меняют передаточные числа, меняют также коробку или главную передачу целиком. Нелишне позаботиться о безопасности: более мощные тормоза помогут вовремя погасить возросшую скорость.
Чтобы подчеркнуть новые возможности автомобиля, в экстерьере используются аэродинамические элементы. Ведь если на машине стоят спойлеры и антикрылья, которые эффективны на скоростях более 120 км/ч, нетрудно предположить, что именно с такой скоростью она и ездит чаще всего. Вариантов "обвеса" очень много: от слегка измененных бамперов со встроенным спойлером до сложных сооружений на багажнике или крыше.
При выборе тюнингового пакета надо учитывать, как элементы оборудования сочетаются друг с другом и какой набор будет оптимальным в рамках той суммы, которую покупатель готов потратить. Скажем, изменение характеристик двигателя может потянуть за собой изменение передаточных чисел в коробке, что в совокупности потребует замены тормозов.
Большинство тюнинговых компаний специализируется на определенных марках — такой подход наиболее эффективен. С одной стороны, узкая специализация привлекает серьезных клиентов, с другой — все та же экономия на организации производства. Марка Brabus стала почти синонимом тюнинга Mercedes-Benz, а названия Alpina или Hamann знакомы всякому, кто интересуется BMW. Однако это не мешает самим автопроизводителям содержать собственные тюнинговые подразделения, продукция которых выходит на рынок под основными брэндами.
Доходное украшательство
Самый большой опыт в сфере тюнинга от автопроизводителя — у немецких компаний. DaimlerChrysler в 1999 году приобрел контрольный пакет тюнинговой компании AMG. BMW и Audi вырастили своих "дочек" Motorsport GmbH и Quattro GmbH из отделов, обслуживавших заводские спортивные команды. Недавно этот престижный клуб пополнился Volkswagen Individual GmbH — подразделение VW, созданное в начале 2003 года, занимается постройкой "персонализированных" версий серийных моделей.
В последнее время тюнингом интересуются и американские гранды автопрома. Chrysler развивает направление SRT (Street and Racing Technologies). Версии с такой аббревиатурой предлагаются покупателям и компактных Dodge Neon, и огромных Chrysler 300C, и пикапов Dodge Ram. Правда, здесь тоже не обошлось без немецкого влияния — одно время Chrysler возглавлял Вольфганг Берхард, ранее руководивший Mercedes-AMG. По размеру бизнеса AMG и SRT сопоставимы: немецкая компания в прошлом году выпустила 20 тыс. автомобилей, а шильдик SRT получили 13 тыс. Chrysler и Dodge. Не так уж мало для элитного сегмента — модели от AMG в среднем в полтора-два раза дороже обычных модификаций. Неудивительно, что Ханс-Вернер Ауфрехт, один из основателей AMG, может позволить себе содержать элитных скаковых лошадей и иметь другие недешевые хобби.
Однако и AMG, и SRT уступают первопроходцу этого бизнеса — компании BMW M GmbH (раньше — Motorsport GmbH), которая ежегодно обеспечивает выпуск не менее 30 тыс. автомобилей своего брэнда — М3, М5 и М6. Кроме того, через BMW M проходят около 15 тыс. машин в год в рамках программы BMW Individual, которая предусматривает установку оборудования и специальную отделку под заказ. Менее масштабно работает Quattro GmbH — около 10 тыс. Audi RS4 в год. Еще 5-6 тыс. автомобилей она переделывает в рамках программы Audi Exclusive. Еще Quattro GmbH занимается производством одежды, сувениров и прочих аксессуаров в стиле Audi, которые можно купить у любого дилера. Эта компания со штатом всего 340 человек в 2004 году обеспечила доход в €220 млн.
В количественном выражении среди тюнинговых подразделений автопроизводителей лидирует структура General Motors, крупнейшего автоконцерна мира. Спецверсии моделей марок GM обозначаются по-разному — V-серия у Cadillac, Red Line у Saturn, SS у Chevrolet. Но всеми ими занимаются две сотни инженеров GM Performance Division. В прошлом году это "динамичное" отделение концерна продало более 220 тыс. машин, что принесло компании более $1 млрд.
Вообще подразделения, строящие "особые" версии моделей, есть у большинства производителей. Если брать японские марки, то наиболее известна компания Subaru Technica International (STI), созданная в 1988 году. Она занимается в основном подготовкой автомобилей для заводской команды, участвующей в мировом чемпионате по ралли. Но часть разработок доступна и обычным покупателям. Аналогичная ситуация со знаменитым Mitsubishi Lancer Evolution: изначально это была сугубо спортивная версия, но для того, чтобы автомобиль мог считаться серийным (таковы правила соревнований), необходимо его присутствие в свободной продаже.
Зарабатывание денег в этом случае — не главная цель, однако от лишней прибыли компании не отказываются. В отличие от массовых производителей у тюнинговых подразделений не слишком связаны руки в вопросах ценообразования: элитный товар не может стоить дешево. И норма прибыли у них довольно высока. Но и затраты "на старте", при создании тюнинговой структуры с нуля, очень велики. В этом сегменте люди платят за брэнд, точнее — за имидж, носителем которого он является. Не случайно AMG шла к сотрудничеству с Mercedes-Benz более 20 лет, а "эмки" от BMW поначалу были мелкосерийным продуктом — сейчас их выпускают на порядок больше. Зато, утвердившись на рынке, такие модели продают себя сами. И блеск их характеристик увеличивает число поклонников соответствующей марки.
Отеческая доводка
Несмотря на стремление автоконцернов сократить номенклатуру моделей и модификаций, они все-таки оставляют клиенту кое-какой выбор: минимум пару-тройку двигателей, два варианта трансмиссии, пять-семь цветов. А у марок, которые относят себя к категории premium, выбор даже богаче. Те же Mercedes-Benz или BMW для одной модели изначально предлагают пять-шесть силовых агрегатов и несколько десятков вариантов сочетания цвета и отделки. Тем не менее такой выбор устраивает не всех.
Некоторые виды работ при "индивидуализации" модели качественно выполнить можно только в заводских условиях — такого мнения придерживаются как сами автопроизводители, так и некоторые взыскательные клиенты. Именно на этом зиждется успех заводского тюнинга. Хотя представители профильных компаний обычно не любят, когда их называют тюнингерами: они считают, что не переделывают автомобили, а создают особые версии. И эта поправка вполне обоснованна. Ведь иногда общее у их продукции с серийными моделями — кузов и часть узлов ходовой. Двигатель, как правило, создается на основе серийного, однако его конструкция серьезно пересматривается — так же, как и многих других агрегатов. Такое может себе позволить далеко не каждый тюнингер.
Формально тюнинговые компании — отдельные юридические лица, но их производство тесно связано с основным. Скажем, Quattro GmbH получает автомобили Audi без бамперов, без некоторых деталей двигателя и на "временных" колесах. А вот продукция BMW M сходит с обычного конвейера. Благо современная технология сборки позволяет выпускать автомобили по персональной спецификации. Разве что отделка по программе BMW Individual производится на собственной территории подразделения M. Так же работает Volkswagen Individual: он разрабатывает узлы и агрегаты, а собирают машины в тех же цехах, где и серийные.
Обычно заводские тюнингеры предлагают еще и "облегченные" версии — комплекты для стандартных моделей. Например, у Audi можно заказать почти любую модель в модификации S-line — со спортивной подвеской, оригинальным внешним декором и деталями интерьера. Конечно, это будет не настоящая версия S, которая обязательно имеет полный привод, и не болид вроде RS4, который выпускает Quattro GmbH. Зато комплектация S-line всего лишь на несколько тысяч евро дороже обычной версии.
Заказать особую модификацию той или иной модели в заводском исполнении можно у любого официального дилера. И это тоже дает определенное рыночное преимущество дочерним тюнинговым компаниям перед независимыми фирмами: не надо самостоятельно завоевывать симпатии клиентов. Правда, заводские тюнингеры, как и независимые, будут выполнять заказ как минимум пару месяцев, а то и полгода. Однако автопроизводители (да и заказчики тоже) справедливо полагают, что уникальные версии их моделей того стоят.
ЗА РУБЕЖОМ
НАРОДНАЯ ТРОПА
 |
"Деньгам" удалось познакомиться с наиболее известным продуктом Volkswagen Individual — самой мощной и дорогой модификацией внедорожника Touareg. Он оснащается тем же мотором W12, который ставят на Audi A8, Volkswagen Phaeton и Bentley Continental. Для внедорожника характеристики мотора слегка изменены: крутящий момент довели до 600 Н•м, мощность осталась такой же, как и у "родственной" модели, Porsche Cayenne Turbo,— 450 л. с. Опытный глаз сразу отметит внешние отличия от обычной версии: другие бамперы, расширенные колесные арки, 20-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами и две роскошные выхлопные трубы. К тому же подвеска у W12 Sport в стандартном положении ниже, чем у обычного Touareg, на 25 мм. Словом, практически стандартный набор, который обычно получает машина в ходе тюнинга.
12-цилиндровый Touareg выпускается в двух вариантах: Sport и Executive. Второй чуть комфортабельнее за счет настройки подвески и более "мягких" 19-дюймовых шин. Зато ему не положен самый эксклюзивный ярко-синий цвет. Цена — около €150 тыс. против €156 тыс. у Sport. Мощный двигатель обеспечивает тяжелому универсалу характеристики на уровне дорогого купе: 5,9 секунды до "сотни"! Сначала разгон не впечатляет — сказывается инерция, но зато потом машина буквально выстреливает. Стоит отметить низкий уровень шума. Но только в салоне — снаружи рык двигателя вполне заметен, как только он начинает работать на оборотах выше холостых. При этом Touareg W12 сохраняет внедорожные возможности базовой модели (они достаточно велики: несмотря на гламурный внешний вид, автомобиль готов преодолевать весьма серьезные препятствия и совершенно не заслуживает названия "паркетник"), но для того чтобы их проверить, стоит сменить колеса на более соответствующие бездорожью. Или выбрать другую версию Touareg от Individual под названием Expedition. Она не только оснащена шинами повышенной проходимости, но и имеет подвеску с увеличенным (относительно базовой версии) на 25 мм дорожным просветом. По сравнению с W12 это на 50 мм выше. Впрочем, разница устранима: пневматическая подвеска W12 позволяет приподнять автомобиль.
Более массовый продукт Volkswagen Individual — особая отделка для любых версий Touareg, Phaeton, а также более массовых Passat и Golf. Впрочем, в России последние две модели в "индивидуальных" версиях недоступны. Покупатели же дорогих VW могут выбрать сочетания ткани, кожи и дерева, а также дополнительное оборудование из обширного каталога. Например, все пластиковые детали могут обшить кожей. Если среди вариантов компании не нашлось подходящего, можно предложить свой. Тут возможно практически все, вопрос только в цене и сроке исполнения.