|
О происхождении гибридов |
 |
С виду это обычный Lexus RX300, один из самых угоняемых в Москве автомобилей, разве что шильдик на двери багажника другой — RX400h. Литера h означает, что машина оснащена гибридной силовой установкой — это вклад компании Toyota в защиту окружающей среды. Собственно, новый мотор и измененная трансмиссия — вот и все отличия от RX300.
Чтобы понять, каким образом "гибрид" защищает природу, надо разобраться, как он работает. Бензиновый мотор мощностью 211 л. с. передает усилие не только на передние колеса, но и на вал генератора, который заряжает 288-вольтовую аккумуляторную батарею под задним сиденьем. Тормозит RX400h и колодками, и электродвигателем. Через систему шестерен усилие, возникающее при торможении, также вращает вал генератора. На скорости до 40 км/ч бензиновый двигатель вообще не нужен — мощности заряженной батареи хватает для того, чтобы питать электромоторы, стоящие на передней и задней осях. То есть при плавном медленном движении электромоторы расходуют энергию, запасенную батареей, и при этом не расходуется ни капли бензина; при ускорении электромоторам помогает бензиновый двигатель, и суммарная мощность всех трех агрегатов, передаваемая на колеса, достигает 272 л. с.; при движении под гору, накатом или при торможении избыточная мощность бензинового двигателя заряжает аккумулятор.
 |
Несмотря на наличие огромной аккумуляторной батареи (интересно, как она поведет себя на морозе) электромоторов и генератора, RX400h всего лишь на килограмм тяжелее RX300, даже меньше. Сбросить вес удалось, удалив карданный вал и коробку передач, роль последней выполняет система распределения мощности между колесами и генератором. При этом мощность силовой установки выросла на 68 л. с., а расход бензина остался прежний.
Несмотря на сложное техническое устройство, никаких особых навыков для управления RX400h не требуется. Разве что придется преодолеть своеобразный психологический барьер — при повороте "ключа зажигания" нет звука стартера. Вообще, не очень понятно, зачем в замке нужна позиция start, ведь бензиновый двигатель включается позднее, в начале движения, о чем сообщают легкий толчок и соответствующая пиктограмма на дисплее.
Не понравилась нам в машине разве что тормозная система. Нет, работает она прекрасно, но уж очень непривычно. По реакции педали нельзя судить о том, что происходит под колесами — нет даже дрожания ABS; нажав на тормоз, вы даете сигнал компьютеру, который сам вырабатывает алгоритм торможения, и вмешаться в него невозможно.
Поскольку система распределения мощности выступает в роли бесступенчатого вариатора, разгон машины получается очень плавным. И по субъективным ощущениям RX400h намного резвее его аналога с одним лишь бензиновым мотором. Но стоит чуть ослабить давление ноги на газ, и машина ощутимо притормаживает, легкой езды накатом не получается — генератор тут же начинает отбирать у колес мощность. Особенно это заметно в режиме интенсивной зарядки батарей — есть такой на селекторе скоростей. Этот режим лучше использовать на свободных улицах — быстрый разгон и торможение от светофора к светофору, в нем сочетание бензинового и электродвигателя наиболее эффективно.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
Lexus RX 400H
Двигатель 1 бензиновый, 2 электрических
Рабочий объем бензинового двигателя (куб. см) 3311
Мощность бензинового двигателя (л. с.) 211
Мощность электродвигателей (кВт) 123 — передний, 50 — задний
Габариты (длина/ширина/высота; мм) 4755/1845/1670
Снаряженная масса (кг) 2000
Максимальная скорость (км/ч) 200
Время разгона 0-100 км/ч (сек) 7,6
Расход топлива (город/шоссе/средний; л/100 км) 9,1/7,6/8,1
Конкуренты на российском рынке нет
Цена в Москве ($) 77300