|
Салонный следопыт |
 |
Nissan Pathfinder образца 2005 года издалека похож на своего старшего брата — Pathfinder Armada. Те же рубленые формы, нарочито большие колесные арки и сундукообразный багажник. Внутри, пожалуй, слишком комфортно для следопыта: раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров, множество карманов, специальный фильтр кондиционированного воздуха, подлокотник в заднем сиденье (в комплектации SE).
Машина может поставляться как в пяти-, так и в семиместном варианте. На примере семиместного салона можно изучать математику. Сколько комбинаций получится при складывании и раскладывании сидений и их элементов? Правильный ответ — 64. Зачем так много — никто не знает. Зато доподлинно известно, что, если сложить все сиденья, кроме водительского, в машину можно запихнуть груз длиной 2,8 метра.
Приборная панель — простая и максимально функциональная. Трехспицевой руль частично перекрывает обзор приборной доски лишь в максимальном нижнем положении. На спицы баранки вынесены кнопки управления медиасистемой. Информация о техническом состоянии, работе медиасистемы и Bluetooth связи с мобильным телефоном выведена на большой дисплей. Как и большинство моделей Nissan, Pathfinder оснащен камерой заднего вида, транслирующей изображение на дисплей (только в комплектации SE и LE).
Большой экран нужен также и для отображения системы навигации, но в условиях России встроенный GPS-навигатор автомобиля абсолютно бесполезен. Действующие нормы секретности не позволяют легально использовать его возможности. А из-за отсутствия карт нельзя его использовать и нелегально. При включении функции Map ближайший город, куда автомобиль предлагает отправиться немедленно,— это Хельсинки. Дальше на восток — сплошное белое поле.
 |
Тяговитого двигателя вполне хватает, чтобы медленно пробираться по бездорожью — мы проехались на Pathfinder по заброшенным колхозным полям и убедились в его отменных внедорожных качествах. На твердом же покрытии автомобиль уверенно занимает правый ряд. На старте двигатель слегка "тупит" (как, впрочем, и любой другой дизель), да и разгон двухтонной машине дается с трудом. Зато надо отдать должное подвеске: внедорожник умеренно кренится в поворотах, "проглатывает" неровности на асфальте, а еще в нем не укачивает пассажиров заднего сиденья. И еще важная деталь: характерного для дизеля "тракторного" звука совершенно не слышно — хороша шумоизоляция.
Добавим, что у Pathfinder полный привод не постоянный, а выбор режима работы трансмиссии осуществляется вручную. На асфальтовой дороге рекомендуется включать только задний привод, режим Auto оставляет на совести бортового компьютера подключение через многодисковую муфту передних колес при пробуксовке задних. Наконец, режим постоянного полного привода (в том числе и на пониженной передаче) рекомендуется при езде по серьезному бездорожью — в этом режиме расход топлива максимален, а скорость — минимальна.
Подводя итог, можно сказать, что как автомобиль, используемый исключительно для выездов с компанией на природу, он довольно дорог (кроме разве что комплектации XE) и не по-походному комфортен. Как основной автомобиль для жителя города Pathfinder также вряд ли подойдет — "туповатый" дизель не позволяет быстро лавировать в пробках, да и габариты мешают. Пожалуй, самая подходящая целевая аудитория — жители пригородов, которым не приходится часто наведываться в пределы городской черты.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
Nissan Pathfinder LE
Габариты (длина/ширина/высота; мм) 4740/1850/1865
Снаряженная масса (кг) 2880
Рабочий объем двигателя (куб. см) 2488
Мощность двигателя (л. с.) 174
Максимальная скорость (км/ч) 174
Время разгона 0-100 км/ч (сек) 11,6
Расход топлива (город/трасса/средний; л/100 км) 13,2/8,3/10,1
Цена в Москве ($) от 53000 (в комплектации LE)
Конкуренты Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser, Ford Explorer