авиационный транспорт
Как стало известно Ъ, сделка по покупке "Аэрофлотом" контрольного пакета ЗАО "Континентальные авиалинии", о которой было объявлено еще в ноябре 2004 года, приостановлена. Ее оформлению помешали задолженность налоговых органов перед "Континентальными авиалиниями" по не возмещенному из бюджета НДС и неурегулированные взаимоотношения между нынешними собственниками чартерного перевозчика. "Аэрофлот", впрочем, от покупки отказываться не намерен — в компании предполагают, что оба вопроса будут решены до конца года.
ЗАО "Континентальные авиалинии" — одна из крупнейших чартерных российских авиакомпаний. В 2004 году перевезла 547,8 тыс. пассажиров, выручка составила более 900 млн руб., убыток — 2,6 млн руб. Парк состоит из трех Ту-154М и одного Ил-86. Учредителями компании являлись генерал-лейтенант в отставке, бывший командующий авиацией Московского округа ПВО Олег Ленгаров, его сыновья Андрей (выходец из "Аэрофлота") и Юрий (бывший пилот Бориса Ельцина и экс-гендиректор ГТК "Россия"), а также предприниматель Аган Узунян.
О готовящейся сделке стороны публично объявили в ноябре 2004 года. В "Аэрофлоте" тогда пообещали, что она будет оформлена до конца года, а вхождение в уставный капитал "Континентальных авиалиний" позволит компании развивать бизнес чартерных перевозок. "Аэрофлот" со времен СССР является назначенным перевозчиком в большинстве межправительственных соглашений о воздушном сообщении, на международные перевозки приходится более 70% всех перевезенных компанией пассажиров, однако с учетом чартеров-конкурентов она занимает только треть сегмента международных перевозок гражданской авиации России. Сумма сделки не называлась, однако, по оценкам участников рынка, она могла составить не более $10 млн.
Как стало известно Ъ, сделка до сих пор не завершена. Один из топ-менеджеров "Аэрофлота" рассказал Ъ, что процесс был приостановлен из-за нескольких обременений покупаемой компании. Во-первых, из-за дебиторской задолженности по возврату НДС из бюджета. "Континентальные авиалинии", как и любая авиакомпания, выполняющая полеты за границу, является продавцом экспортной услуги и вправе рассчитывать на возмещение НДС. "На наш взгляд, в 'Континентальных авиалиниях' был достигнут критический уровень дебиторской задолженности",— уточнил собеседник Ъ. В самой авиакомпании налоговые проблемы подтвердили. По словам коммерческого директора "Континентальных авиалиний" Надежды Савиной, в августе 2004 года налоговики прекратили возмещать перевозчику НДС. "Мы выиграли суд по возмещению НДС за период с сентября по декабрь прошлого года,— сообщила Ъ Надежда Савина.— Возвращения этих денег мы ожидаем со дня на день". По ее словам, авиакомпании должны порядка 10 млн руб. за каждый месяц, и судебные разбирательства по возврату НДС продолжаются.
Еще более существенной проблемой стали юридически не урегулированные отношения между нынешними собственниками "Континентальных авиалиний". По сведениям Ъ, уходя на работу в ГТК "Россия" Юрий Ленгаров, не поставив в известность отца и брата, продал принадлежавший ему пакет акций Агану Узуняну, в результате тот консолидировал более 50% акций ЗАО. Сейчас Олег и Андрей Ленгаровы оспаривают эту сделку, что и помешало "Аэрофлоту", рассчитывающему получить в "Континентальных авиалиниях" более 75% акций, завершить покупку авиакомпании. В "Континентальных авиалиниях" комментировать эту информацию отказались, а связаться с господином Узуняном Ъ не удалось.
Впрочем, "Аэрофлот" от планов по покупке перевозчика и развитию через участие в его капитале чартерного бизнеса отказываться не собирается. "Мы хотим получить чистую компанию, актив, который не оспаривается, чтобы конфликты между владельцами были разрешены",— сообщил Ъ замгендиректора "Аэрофлота" Сергей Харитонов. В компании рассчитывают, что официальное оформление сделки может завершиться до конца этого года.