кадры
Вчера стало известно, что руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Вячеслав Рукша написал заявление об увольнении. По сведениям Ъ, в Министерстве транспорта, которому подведомственно агентство, против отставки чиновника, курировавшего порты и пароходства последние пять лет, не возражают, однако окончательное решение должен принять глава правительства Михаил Фрадков.
Профессиональный моряк, выпускник высшего инженерного морского училища имени адмирала Макарова 51-летний Вячеслав Рукша начинал свою профессиональную карьеру мастером-электриком на судах ММП. С 1990 года возглавлял тренажерный центр атомного флота в Санкт-Петербурге, в течение четырех лет был техническим директором атомного флота ММП, а в октябре 2000 года с должности гендиректора ММП был назначен на должность первого заместителя Минтранса. В министерстве господин Рукша возглавлял госслужбу морского флота, в результате административной реформы в прошлом году занял пост главы Росморречфлота.
Вчера стало известно, что руководитель Росморречфлота Вячеслав Рукша намерен покинуть свой пост. Как рассказал Ъ источник в правительстве, на днях чиновник написал заявление об увольнении по собственному желанию, которое будет направлено на подпись премьеру Михаилу Фрадкову. "Скорее всего, просьба об отставке будет удовлетворена",— заявил собеседник Ъ. Причины увольнения, имя преемника и новое место работы чиновника пока неизвестны. Сам господин Рукша отказался комментировать Ъ мотивы своего ухода. В окружении чиновника говорят, что, соглашаясь в 2000 году прийти на работу в министерство, он не собирался оставаться на госслужбе на длительный срок и давно "пересидел" то время, которое отводил на работу чиновником.
Отметим, что Вячеслав Рукша, характеризуемый участниками отрасли как "профессионал высокого уровня", всегда держался в стороне от крупных публичных скандалов, отказываясь комментировать возможность слияния "Совкомфлота" и "Новошипа", налоговые претензии к "Волготанкеру" или конфликт акционеров Новороссийского морского торгового порта. Исключение составляют лишь противостояние Минтранса и ОАО "Российские железные дороги" по поводу льготных тарифов на перевозки в адрес российских портов, позволивших существенно поднять их грузооборот, но снизивших доходы железнодорожников, и претензии Счетной палаты к ММП по поводу управления атомными ледоколами.
Весной 2004 года ревизоры провели проверку эффективности использования ледокольного флота России из шести действующих атомных судов и одного лихтеровоза балансовой стоимостью 9,3 млрд руб., с 1998 года находящихся в доверительном управлении пароходства по договору с КУГИ Мурманской области. В палате посчитали, что договор незаконен, а ущерб государства от неуплаты в бюджет в 2002-2004 годах аренды ледоколов (они сдаются в аренду иностранным компаниям для пассажирских круизов на Северный полюс) составляет 468 млн руб. "Речь идет о предоставлении целого комплекса транспортных услуг. Это нормальная работа флота: он или стоит, или совершает рейс",— заявлял Ъ Вячеслав Рукша. И до сих пор лучшего эксплуатанта, чем ММП, ледоколам не нашли.