Вчера стали известны подробности проекта по организации акционерного общества на базе одного из муниципальных пассажирских предприятий Омска. Накануне мэр Омска Виктор Шрейдер подписал соответствующее соглашение с руководством холдинга «Русские автобусы», который выступит внешним инвестором в проекте по созданию акционерного общества на базе ПАФ №2. По расчетам чиновников, создание нового АО уже до конца текущего года позволит пополнить парк подвижного состава Омска на 200 автобусов большой вместимости и освободить центральные магистрали от маршрутных такси. Решительные действия городских властей по реформированию системы муниципального транспорта независимые владельцы маршрутных такси восприняли «как лоббирование интересов столичного инвестора».
 | ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
|
Соглашение с компанией «Русские автобусы» о взаимном сотрудничестве, которое предусматривает создание АО на базе муниципального автотранспортного предприятия, мэр Омска Виктор Шрейдер подписал в минувший вторник. Как вчера сообщила пресс-служба мэрии, новое акционерное общество на базе пассажирского автотранспортного филиала №2 (ПАФ №2) МУП «Омскпассажиртранс» будет зарегистрировано уже в сентябре этого года . Контрольный пакет — 51% акций этого предприятия — будет принадлежать мэрии, 49% акций достанутся внешнему инвестору — ООО «Управляющая компания „Русские автобусы“». Долей города в уставном капитале станет комплекс недвижимого имущества и оборудование, вкладом инвестора — 200 новых автобусов большой вместимости. Первую партию из 50 автобусов «Русские автобусы» поставят в Омск уже к 1 ноября. Полностью автопарк нового АО должен быть укомплектован до 15 декабря.
Напомним, что впервые о планах создания акционерного общества на базе одного из городских ПАТП омские власти заговорили в начале мая. «Губернатор выделил деньги на покупку автобусов. Три раза ему за это спасибо, но пора начинать думать, как решать проблему собственными силами, то есть привлекать инвесторов», — обозначил тогда суть реформ системы муниципального транспорта мэр Виктор Шрейдер. По расчетам чиновников, для решения проблемы пассажироперевозок в Омске в день на маршруты необходимо выпускать более тысячи автобусов большой вместимости. С покупкой новых автобусов городскому бюджету в этом году помогло облправительство — на приобретение транспорта для нужд Омска казна Прииртышья потратила уже более 500 млн руб. (на эти деньги закуплены более 200 новых автобусов и 20 троллейбусов. — „Ъ“)
По замыслу инициаторов создания АО на базе ПАФ №2 новое автотранспортное предприятие должно работать с прибылью. То, что на сегодняшний день ежемесячные убытки департамента транспорта Омска от организации перевозок составляют более 14,5 млн руб., столичных инвесторов не пугает. «Убыточные перевозки — это когда неправильно построен бизнес. Расчет основан на том, что новое предприятие начнет работать с чистого листа. Все автобусы будут новые. А запасные части к ним унифицированы. И главное, с нового 2006 года все льготы на транспорте будут натурализированы, и пассажиры станут платить деньгами, а не демонстрацией документов», — раскрыла секрет будущих успехов нового АО начальник департамента общественных коммуникаций ООО «Русские автобусы» Элла Воронина. По ее словам, компания не делает ставку на скорое получение сверхприбыли и не намерена в ближайшее время инициировать вопрос о повышении тарифов на проезд в муниципальном транспорте. «Это очень перспективный проект, и все только начинается», — подчеркнула госпожа Воронина.
Параллельно с приобретением автобусов большой вместимости чиновники департамента транспорта настаивают на изменении транспортной схемы и перемещении маршрутных такси из центра Омска на окраины. Представители крупных объединений частных перевозчиков восприняли начинания мэрии по вытеснению маршрутных такси из центра города с неожиданным пониманием. «Когда „газели“ создают пробки — это плохо», — уверен председатель правления омского союза автоперевозчиков (ОСА, включает владельцев более 1,5 тыс. маршрутных такси. — „Ъ“) Андрей Федоров. К созданию акционерного общества на базе муниципального ПАТП господин Федоров относится положительно. По его оценке, износ парка муниципальных автобусов и троллейбусов в Омске достигает 80%. Поэтому новые машины пока всего лишь заменят старые, «что существенно не отразится на рынке перевозок». «Главное, чтобы была налажена система, где есть место всем. И частникам, и муниципальным автохозяйствам, а омичам от этого было только удобней», — сказал председатель правления ОСА. Президент ассоциации транспортных компаний «Автолайн» Иван Меняйлов высказался еще более оптимистично: «А кто сказал, что окраины не прибыльны? И там можно заработать! Маршруты распределяет мэрия, и при хороших взаимоотношениях работать будет можно». При этом господин Меняйлов высказал надежду, что «слишком большого передела рынка все же не будет».
Менее оптимистично оценивают ситуацию независимые перевозчики. Как сообщил „Ъ“ на условиях анонимности владелец нескольких маршрутных такси, создание нового АО неизбежно приведет к повышению стоимости проезда на транспорте и давлению на частных предпринимателей. «Первыми действиями нового игрока на рынке перевозок станет повышение стоимости проезда на транспорте. Маршрутки же чиновники отправят на окраины и тем самым лишат пассажиров возможности рублем выбирать перевозчика, создав в центре города транспортную монополию. Местные участники рынка не имеют финансовых возможностей для закупки больших автобусов, а теперь окажутся еще и в неравных условиях со столичным игроком, интересы которого лоббируют чиновники»,— заявил предприниматель.
Анатолий Шестаков,
Павел Аксенов