|
Лимузин грузового класса |
 |
Touring — это универсал-версия седана Chrysler 300С, появившегося на свет в прошлом году. Машина сменила на конвейере 300М и, как и предшественник, выпускается на канадском заводе DaimlerChrysler.
Дизайнеры компании отказались от зализанных форм, отдав предпочтение стилю псевдоретро, в продолжение появившегося несколько лет назад PT Cruiser. Если 300М был похож на низко летящий самолет Stealth, то 300С слишком уж похож на Mercedes Джека Николсона в "Иствикских ведьмах". Интересно, застревают ли в решетке его радиатора низко летящие птицы? Впрочем, глупо рассуждать, хорош новый дизайн или плох. Если машину покупают, значит, ее внешний вид покупателю нравится.
Гораздо больший интерес представляют технические новинки, которыми напичкан 300С. Как и подобает автомобилю представительского класса, у него даже в базовой комплектации есть ксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида, кожаное рулевое колесо, складываемые наружные зеркала заднего вида, датчик дождя и омыватель фар, а из средств безопасности — ESP, EBD (система распределения тормозного усилия) и система Traction Control. За дополнительную оплату в универсал — а на тест "Деньгам", напомню, досталась именно эта версия автомобиля — можно врезать еще и люк с затемненным стеклом.
 |
Машины с моторами 3,5 и 5,7 л могут быть задне- и полноприводными. Нам на тест досталась последняя версия. На наш взгляд, машину с таким весом и с таким мотором надо покупать только полноприводную: все-таки зимой на дорогах бывает очень скользко, а длинная тяжелая машина по определению склонна к заносам. Впрочем, и летом на асфальте, обильно политом дождем, преимущества полного привода можно прочувствовать в полном объеме.
Отметим, что к машине этой нужно привыкнуть. Она не юркая в поворотах, предпочитает плавные движения, да и тормоза, как на них ни дави, не могут мгновенно остановить. Зато набор скорости великолепен как по объективным показателям, так и по ощущениям. Вот что значит мотор с избыточной мощностью: педаль газа не надо яростно втаптывать в пол, чуть нажал — и мотор подхватывает машину, словно поток ветра. И удивительное дело — в машине такой необычной формы на скорости практически нет аэродинамических шумов. Вообще, в салоне очень тихо — двигателя почти не слышно, а пятискоростная КПП (а в комплекте с мотором 5,7 л устанавливается только она) переключает передачи почти беззвучно и без толчков. Звуковой фон в салоне создает музыкальная система — и не абы какая, а знаменитой марки Boston Acoustics, также входящая в базовую комплектацию.
Интерьер салона отвечает всем современным представлениям Chrysler об автомобильной красоте. Четырехспицевый руль удобен, функционален — на него вынесено управление медиасистемой. А вот подрулевой рычаг только один — левый, отвечающий за поворотные сигналы. Видимо, справа было зарезервировано место под рычаг АКПП, но в итоге его поместили по-европейски, а место на рулевой колонке так и осталось пустовать.
Конечно, для российского покупателя странным выглядит и универсал на базе этой шикарной машины. Вроде как это то же самое, что сделать из Maibach пикап. Добавим, что и появление версии Touring также экономически оправданно. При внешней роскошности 300С не такая уж и дорогая для своего класса машина, вполне подходящая на роль семейного автомобиля.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
Chrysler 300C Touring AWD
Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4999/1882/1500 4999/1882/1500
Масса (кг) 1902 1969
Объем двигателя (куб. см) 3518 5654
Мощность (л. с.) 253 340
Максимальная скорость (км/ч) 219 250
Время разгона до 100 км/ч (сек) 9,2 6,4
Емкость топливного бака (л) 68 72
Расход топлива (город/шоссе/средний, л/100 км) 17,1/8,8/11,9 18,9/9,9/13,2
Цена в Москве (€) 47,7 тыс. 59,3 тыс.
Конкуренты Cadillac STS, BMW 545, Jaguar XJ8