авиапром
Как стало известно Ъ, группа компаний "Волга-Днепр", украинский АНТК имени Антонова и ульяновский "Авиастар-СП" создают управляющую компанию для реализации проекта по возобновлению производства самолетов Ан-124 ("Руслан"). Она займется организацией финансирования проекта выпуска пятидесяти новых "Русланов" стоимостью $6,4 млрд.
Ан-124-100 ("Руслан") — крупнейший в мире грузовой самолет, способный перевозить негабаритные грузы (грузоподъемность — 120 т), не имеющий зарубежных аналогов. Он разработан киевским АНТК имени Антонова в конце 70-х годов. Всего было выпущено 56 Ан-124, половина из которых сейчас находится в коммерческой эксплуатации авиакомпаний "Волга-Днепр", "Полет" и "Авиалинии Антонова". С 1994 года производство "Русланов" прекращено.
Инициатором возобновления выпуска Ан-124-100 стала группа компаний "Волга-Днепр" (основными акционерами являются менеджмент во главе с президентом группы Алексеем Исайкиным и группа "Каскол" Сергея Недорослева). Она занимает около 54% мирового рынка перевозок негабаритных грузов, распоряжаясь десятью "Русланами", но в 2008 году начнет их списание. Идея нашла поддержку на государственном уровне — правительства России и Украины создали в марте 2004 года межведомственный совет по проблеме возобновления выпуска "Руслана".
Вчера Алексей Исайкин сообщил Ъ, что совет одобрил бизнес-план проекта, предусматривающий два этапа его развития до 2025 года. Первый предполагает выпуск на ульяновском "Авиастаре-СП" до 2008 года около 50 Ан-124М-150 (версия Ан-124-100 с увеличенной на 30 т грузоподъемностью и сокращенным с шести до четырех человек экипажем). Второй — организацию выпуска глубоко модернизированной версии Ан-124-300 с увеличенной дальностью полета, в конструкции которого будут использоваться элементы Ан-225 ("Мрия"). По словам господина Исайкина, проект оценивается в $6,4 млрд. Из них $400 млн — прямые инвестиции, необходимые на разработку и запуск производства новой версии Ан-124, $5 млрд — вложения в серийный выпуск (цена одной машины — $100-120 млн), еще $1 млрд нужен на второй этап.
"В этом году планируется создать специальную управляющую компанию для проекта,— пояснил господин Исайкин.— Она также будет выполнять роль центра финансирования". Соотношение долей разных участников в капитале компании Алексей Исайкин не уточнил, оговорив, что ее соучредителями станут "Волга-Днепр", "Авиастар-СП", АНТК имени Антонова, "Мотор Сич" и ЗМКБ "Прогресс", а также ряд финансовых структур.
В числе потенциальных участников проекта отраслевые эксперты называют Сбербанк, Внешторгбанк, Национальный резервный банк (НРБ) и Международную финансовую корпорацию (IFC). "В целом отношение к проекту положительное, но мы еще не знакомы с бизнес-планом по выпуску Ан-124",— заявил Ъ вице-президент НРБ Андрей Деркач. "IFC заинтересована в этом проекте,— подтвердил Ъ главный советник по инвестициям IFC Алжбета Клайн.— 'Руслан' — уникальный самолет, и мы хотели бы поддержать его развитие, хотя пока не готовы говорить о конкретных цифрах".
Интересно, что сама групп компаний "Волга-Днепр" планирует закупить только 15 новых "Русланов". На остальные помимо "Полета" и "Авиалиний Антонова" могут рассчитывать иностранные заказчики. Впрочем, "Волгу-Днепр" это не смущает. По оценкам Алексея Исайкина, в ближайшие пять лет рынок негабаритных и сверхтяжелых грузов с нынешних $500 млн должен вырасти до $1,5 млрд, а спустя еще пять лет — до $3 млрд.