Тестировал Хасан Ганиев ("Автопилот")
С первых чисел июня в России начинаются продажи автомобиля Jeep Grand Cherokee. Предыдущие версии Grand Cherokee пользовались особенной популярностью среди определенной части российских автолюбителей в период покорения офф-роуда начального капитализма. Новый "гранд" третьего поколения в преодолении бездорожья по-прежнему очень хорош. Другое дело, что для стадии развитого капитализма он может показаться недостаточно роскошным.
Безусловно, модные идеи, витающие в головах дизайнеров Daimler и Chrysler, не прошли стороной мимо последнего творения Jeep, одного из подразделений глобального альянса. У автомобиля осталось еще меньше от сурового индейского имиджа, присущего ему в далеком 1992 году, времени первого появления модели. Нынешний Grand Cherokee заметно европеизировался. Это заметно сразу, при первом взгляде в его "анфас" со слившимися по-мерседесовски "восьмерками" фар. Галогенные фары защищены от излишней пыли и грязи "утонченными выпуклостями" (образец изящной словесности от составителей рекламного буклета) капота. Jeep Grand Cherokee, кстати, изготовлен из алюминиевого сплава и весит почти вдвое легче, чем предыдущий стальной. На общей крепости машины это не сказалось отрицательно. Напротив, жесткость кузова повышена на 60 процентов. Также заметно лучше стала его обтекаемость — формы капота, равно как и воздухозаборников с наружными зеркалами, тщательно обдували ветрами аэродинамической трубы и "додули" до очень приличного для внедорожника коэффициента лобового сопротивления, Сх = 0,41. Помимо прочего, новая модель длиннее старой на 129 мм и шире на 8 мм. Больше — на 91 мм — стала и колесная база.
В интерьере также заметно обновление, которое, впрочем, вряд ли способно поразить своими оригинальностью или богатством. Поклонники DaimlerChrysler найдут многое из того, что уже опробовано на других моделях. Например, здесь точно такой же, как и в Chrysler 300С, регулируемый педальный блок. Чтобы заставить его двигаться к ноге и от ноги, надо нажать кнопку на передней панели. Опять же, как и в 300С, среди нескольких электрорегулировок передних кресел обнаруживается вдруг механический рычажок для наддува подушки под поясницу.
Кожа на сиденьях — компонент базовой комплектации только для ограниченных версий Limited. На версиях Laredo идет тканевая обивка. Из Mercedes-Benz W210 образца десятилетней давности перекочевала мелкая пластиковая "шишечка" для регулировки зеркал. Крутить ее, знаю по собственному долгому опыту эксплуатации W210, совсем не так удобно, как давить на "пуговицу" старого Jeep Grand Cherokee. Попутно замечу, что пластмасса в салоне выглядит неплохо, однако тактильного удовольствия не доставляет никакого.
Сетовать на то, что Grand Cherokee внутри — это не BMW X5, глупо. Он и стоит почти в два раза дешевле — от €50 900 за дизельные версии с 3.0-литровым мотором и от €58 300 за машины с двигателем 5.7 HEMI.
Оба мотора — новые для Grand Cherokee, но HEMI уже известен знатокам по другим моделям Chrysler. Этот почти "шестисотый" "монстр" примечателен тем, что 4 из 8 цилиндров у него отключаются при равномерной езде и небольших ускорениях. Данная "отключка" HEMI, происходящая незаметно в доли секунды, позволяет сэкономить до 20% горючего. Несмотря на заявленную мощь (329 л. с.), HEMI больше обещает, чем может на деле. Во всяком случае, почти вдвое меньше по кубатуре дизель сравнение в деле с ним выдерживает. А ценовая разница почти в €8 тыс. между ними — это разница между шильдиками. В наборе с обоими моторами идет 5-ступенчатый "автомат" с ручным режимом. Режим этот "фирменный", тоже знакомый по "даймлерам-крайслерам" последних лет: для переключения передач рычаг нужно качать не вверх-вниз, а из стороны в сторону. С функциональной точки зрения ручной режим можно назвать "честным" лишь наполовину. Самостоятельно на "повышенную" коробка не перейдет. Зато в обратную сторону сделает kick-down как миленькая.
Поездка по дорогам общего пользования показала, что Grand стал предсказуем и ощутимо послушнее как в крутых поворотах — благодаря новой "шестерне-рейке" вместо прежней "шариковой гайки",— так и на длинных прямых. Но самое главное, что Jeep Grand Cherokee сохранил, простите за тавтологию, свое главное достоинство. Оно в том, что это именно джип без всяких кавычек и в полном соответствии с копирайтом. Хотя не совсем ясно, как воспримут некоторые новшества джипперы со стажем. Вот, например, у нового Jeep Grand Cherokee вместо жесткого переднего моста — независимая пружинная подвеска на двойных рычагах. Инженеры уверяют, что от этого автомобиль стал еще лучше лазать по ямам и канавам. Правда, непонятно, будет ли он лазать так же долго, как и старый. Еще один сюрприз, уже заметный внутри салона, заключается в отсутствии рычага раздатки. Точнее, его нет в привычном — то есть булавообразном — виде. Вместо этого — небольшой язычок. Поддел его мизинцем — включилась пониженная передача и отключилась ESP.
Как бы там ни было, на нарочно сооруженной полосе препятствий джип показал себя с самой лучшей стороны, подтверждая тезис о "лучшем в классе полном приводе". Производитель делает упор на двух вариантах полного привода для нового Grand Cherokee. Первый — с системой Quadra-Trac II, где раздаточная коробка работает в сочетании с Brake Traction Control System, притормаживающей буксующие колеса. Для второго варианта придумана Quadra-Drive II. У нее в наборе с раздаткой идут электронные межосевой и межколесные дифференциалы, Electronic Limited Slip Differentials. Последние имеют еще и муфты, они в случае проскальзывания блокируют полуоси. Электроника позволяет быстрее, надежнее и, главное, в любой момент изменять состояние дифференциалов — от полностью разомкнутого до полностью блокированного со всеми промежуточными стадиями.