Вчера на совещании российских портовиков, железнодорожников и иранских бизнесменов в правительстве Астраханской области региональные власти выразили недовольство позицией федерального центра в отношении развития астраханского участка международного транспортного коридора «Север—Юг» и, в частности, порта Оля. Власти Астраханской области недовольны тем, что за последние два года российский бюджет не вложил в развитие их участка коридора ни копейки. Представители Министерства транспорта РФ пообещали исправиться, но в следующем году.
Как уже сообщал „Ъ“, открытие железнодорожной ветки «Оля—Яндыки», связавшее железную дорогу с единственным незамерзающим портом на Каспии портом Оля, состоялось 28 июля 2004 года. Строительство ветки началось 1 октября 2003 года, параллельно проводилась реконструкция порта Оля. При этом финансирование осуществлялось из бюджета Астраханской области и средствми привлеченных к проекту инвесторов. На открытии железнодорожной ветки, которое было объявлено фактическим началом работы международного транспортного коридора «Север—Юг», премьер-министр РФ Михаил Фрадков заявил, что для самоокупаемости дороги необходимо, чтобы объем грузопотока составлял не меньше 8 млн т в год.
В конце 2004 года и начале 2005 работы, связанные с модернизацией морского порта Оля, продолжились. В частности, был открыт железнодорожный мост через реку Бузан. И снова на это не было потрачено ни копейки федеральных средств.
Вчера в Астрахани состоялось совещание российских портовиков, железнодорожников и иранских бизнесменов, на котором региональные власти раскритиковали отношение федерального центра к работе над транспортным коридором «Север—Юг». Областной министр промышленности, транспорта и связи Сергей Терсков заявил, что за прошедшие два года федеральный бюджет не финансировал реконструкцию порта Оля и астраханского участка транспортного коридора. По его словам, «это говорит частному бизнесу, что государство, по большому счету, не заинтересовано в развитии порта, а между тем даже небольшие капитальные вложения позволили бы увеличить грузопоток с нынешних четырех до требуемых восьми млн тонн в год».
Тем не менее областные власти заявили о намерении продолжать развивать портовую инфраструктуру. Как стало известно на совещании, область планирует раздвинуть границы морского порта до северной границы города Астрахани. Как заявил министр, это позволит «спокойно заходить в регион иностранным судам». В том числе — швартоваться у причальных стенок почти всех областных портовых терминалов. Соответствующее распоряжение, по информации пресс-службы губернатора, уже готовится.
На критику областного чиновника ответил начальник департамента госполитики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ Александр Давыденко. Он рассказал, что на самом деле федеральный центр не устраняется от помощи Астраханской области в развитии коридора «Север—Юг». В 2006 году, как рассказал господин Давыденко, правительство РФ планирует выделить деньги на расширение фарватера Волго-Каспийского канала и реконструкцию порта Оля. «Ставить под сомнение стратегическое значение порта Оля и всего астраханского транспортного узла — позиция недальновидная», — согласился федеральный чиновник. Но при этом назвать точную сумму обещанных дотаций не смог.
АЛЕКСЕЙ ДМИТРИЕВ