Если юношей питают надежды, то торговцы автомобилями надеются на осень, полагая, что она принесет оживление сбыта. Последует ли расцвет торговли на самом деле, вопрос достаточно спорный. С одной стороны, потенциальные покупатели вернутся из отпусков и начнут заглядывать в автомагазины. С другой — нынешние цены уже подпирают платежеспособный спрос. Некоторые наблюдатели полагают, что обычная ситуация, когда летнее затишье на рынке сменяется оживлением, если и повторится, то в весьма специфической форме.
Во-первых, многое зависит от автозаводов, точнее, от того, на сколько и как часто они будут повышать отпускные цены. Во-вторых, в каком виде продолжится протекционистская политика государства, оберегающего отечественную автопромышленность от конкуренции инофирм путем повышения таможенных пошлин и налогов на импортные автомобили. То, что обе эти составляющие влияют на сбыт, понимают все, но выводы могут быть разными.
Естественно, зарубежные автомобилестроительные концерны пока не могут запугать никакие протекционистские барьеры — почти все они в этом году в среднем на 15-20% увеличили объемы сбыта в России по сравнению с прошлогодними показателями. Столь же естественно, что отечественные автозаводы будут стараться не только вздувать цены, но и сбывать товар. Продавцы же уповают на то, что кто-то все-таки будет покупать автомобили, невзирая на их стоимость. Кроме того, акция "ЛогоВАЗа", сумевшего в августе разгрузить свои автосклады, убеждает их в том, что торговать можно весьма успешно, важно только суметь. Однако скептики считают, что пример "ЛогоВАЗа" не показателен — никто, кроме него не располагает такими возможностями "промывать" будущим клиентам посредством массированной и очень дорогостоящей рекламы и никто не имеет столь широкого доступа к автомобильным закромам ВАЗа. У свободных продавцов в этой ситуации есть выход в консолидации сбытовой политики. Вопрос в том, захотят ли хорошо знающие друг друга руководители торговых фирм добавить к личному знакомству еще и совместную деятельность.
ЛЕОНИД Ъ-ОДИХМАНТЬЕВ