подвижной состав
Вчера ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) объявило итоги конкурса по выбору лизинговых компаний для закупок подвижного состава в этом году. Выбор РЖД удивил участников рынка: победителями, которым предстоит обеспечить контракты на 20,4 млрд руб., стали четыре компании, три из которых никому не известны. В ОАО РЖД признают, что при отборе использовали только критерий размера лизинговой ставки, не учитывая ни величину компании, ни ее опыт работы. Проигравшие считают, что победители предложили ставки ниже возможных при привлечении долгосрочных кредитов. В результате, если лизингодатели не смогут рефинансировать краткосрочные кредиты, у ОАО РЖД могут арестовать вагоны и локомотивы.
ОАО РЖД впервые провело открытый конкурс на право заключения договора лизинга в 2003 году, закупив в результате подвижной состав и путевую технику на 4,5 млрд руб., объем контрактов в 2004 году превысил 18 млрд руб. По данным отраслевых аналитиков, лизинг подвижного состава в общем объеме российского лизинга в 2004 году составил 21,9% (лизинговые операции РЖД и других компаний), тогда как в 2003 году этот показатель составлял 9%, в 2002 году — 3,06%.
В этом году ОАО РЖД планирует приобрести по лизингу около 7 тыс. единиц подвижного состава на 20,4 млрд руб. Конкурс среди лизинговых компаний по обслуживанию программы был объявлен 18 марта (см. Ъ от 19 марта). Срок контрактов железнодорожники ограничили пять-восемью годами, аванс — не более чем 20%, лимита по ставке компания устанавливать не стала. Лизинговые компании выкупили 32 комплекта конкурсной документации, предложения были получены от 19 компаний.
Вчера ОАО РЖД официально объявило итоги конкурса. Победителями стали ООО "Трансфин-М", ООО "Инвестиционный партнер", ООО "ФК 'Объединенные инвесторы'" и ОАО "Магистраль Финанс". Стоимость финансирования (проценты за пользование заемными средствами для приобретения предмета лизинга и вознаграждение лизинговой компании) составила 12,3-12,5% годовых в рублях (в среднем 12,4%), размер аванса — 0-9% (в среднем 4,6%), срок лизинга — пять-восемь лет (в среднем шесть с половиной лет). В ОАО РЖД уточнили, что основным критерием отбора лизинговых компаний стала величина лизинговой ставки. "Все победители купили финансовые гарантии Транскредитбанка, которые нас удовлетворили,— уточнили в компании.— Они не имеют налоговых долгов и не преследуются в суде. Никакие другие параметры лизингодателей нас не интересовали".
Любопытно, что победители конкурса на рынке лизинга практически неизвестны. Как удалось выяснить Ъ, "Магистраль Финанс" подконтрольна Вэб-инвест банку; "Трансфин-М" участники рынка связывают с группой "Трансфин", которая ранее занималась транспортным бизнесом, а в последние годы — операциями с долгами МПС и РЖД. Про остальные две никто ничего не знает. Между тем ранее крупнейшим партнером ОАО РЖД по лизингу было ЗАО "РГ Лизинг" Сбербанка РФ, ряд контрактов обслуживала "Альфа Лизинг". В этом году никто из крупных компаний в список партнеров ОАО РЖД не попал.
"Я не хочу комментировать это,— категорически заявил вчера Ъ коммерческий директор 'РГ Лизинг' Сергей Клишко.— Вероятно, ОАО РЖД посчитало, что эти компании лучше, чем те, что работают с ведущими банками". "Видимо, это аффилированные с РЖД компании",— добавляет заместитель гендиректора ханты-мансийской ЛК "Открытие" Александр Перфильев.
Профессор Высшей школы экономики Виктор Газман, составитель ежегодного рейтинга российских лизинговых компаний, согласен с мнением банкиров. "За семь лет сбора данных для рейтинга ни одна из компаний-победителей ни разу в нем не фигурировала,— уточнил господин Газман.— Скорее всего, это компании, специально созданные для участия в конкурсе". При этом эксперт признает, что условия лизинга, полученные ОАО РЖД, очень неплохи: авансовый платеж ниже среднего по рынку, процентная ставка ниже среднерыночной на 1,5%, сроки позволяют обеспечить ускоренную амортизацию предметов лизинга практически за весь срок договора.
"Конечно, у победителей уже определены источники финансирования,— констатирует господин Газман.— Думаю, это договоренности с банками на уровне руководства РЖД. Пять-шесть лет назад мы уже наблюдали такую практику, когда МПС не подпускало к своим финансовым потокам независимые компании и открыто об этом говорило. А теперь вроде есть конкурс и есть неплохой итог — и в то же время победителями становятся абсолютно неизвестные компании. Это настораживает. Не понятно, что за этим стоит. Это нерыночный подход. Но для лизингополучателей важен результат".
Между тем проигравшие компании считают, что у их удачливых соперников через несколько лет возникнут серьезные проблемы. "Расчеты, проведенные к конкурсу, показали, что минимальная экономически обоснованная ставка по таким контрактам — 12,9%,— заявил Ъ представитель одной из компаний-участниц.— По предложенным ставкам победители не смогут привлечь долгосрочные кредиты. Скорее всего, они будут организовывать финансирование через последовательные краткосрочные, максимум трехлетние займы. Для ОАО РЖД при этом существует опасность ареста техники, если лизингодатель не сможет найти средств для рефинансирования кредита".