'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
"Если мне доверят организацию, мы сделаем"
 |
ФОТО: ПАВЕЛ СМЕРТИН  |
— После открытия станции "Парк Победы" что-то ничего о новых станциях не слышно.
— Как же? А Бутовская линия легкого метро?!
— А что, подземному метро уже некуда развиваться?
— Работы достаточно. В этом году мы вводим второй выход со станции метро "Маяковская". Ее же в 1938 году пустили — почти 70 лет служит. Как только откроем второй выход, который, кстати, позволит пассажирам рассмотреть два пролета арок с мозаиками (они раньше были скрыты в служебных помещениях), сразу закроем старый, потому как эскалаторы — ровесники станции. Теперь у нас появится возможность их заменить, не закрывая станцию. Станцию "Трубная" откроем в конце 2007 года, "Сретенский бульвар" планируем пустить в 2008 году. В это же время, в конце августа — начале сентября, мы откроем линию мини-метро от "Александровского сада" до "Москва-Сити". Она будет проходить по действующим станциям Филевской линии и сворачивать к деловому району. Конечной станет станция "Международная" — это пока условное название.
— А как эта станция будет выглядеть?
— Станция будет, наверное, самая красивая в метрополитене. Эта подземная станция находится прямо в теле подземного ядра Сити. Здесь мы совместим классическую архитектуру Московского метрополитена, которая была заложена в 30-е годы, с элементами хай-тека. Станция будет с балконами, как на "Комсомольской", только попросторнее. Там планируем проводить фотовыставки, вернисажи. Мы надеемся, это придаст метро новое звучание, станет его изюминкой.
— Если поезда легкого метро пойдут по Филевской линии, придется реконструировать отрезок от "Александровского сада" до "Киевской". Это, должно быть, большие затраты?
— Почему же. Поезд для легкого метро "Русич" мы создавали таким образом, чтобы его можно было использовать на любой линии, как подземной, так и легкой. Полного переоснащения не потребуется — рельсы менять не надо. Более того, мы планируем к 2008 году пустить поезда типа "Русич" по всей Филевской ветке, а не только на ответвление на "Москва-Сити". Потом, активно идет строительство линии от станции "Парк Победы" через станцию "Минская", через "Кунцевскую". Ведем участок Филевской линии от "Кунцевской" до "Крылатского" и дальше, через "Крылатское", через строящийся Серебряноборский тоннель мы придем к "Строгино".
— А что на других направлениях?
— Будем все-таки продлевать Калининскую и Таганско-Краснопресненскую линии за МКАД на один перегон подземного метро (в районы Новокосино и Жулебино), потом закольцуем эти ветки легким метро.
— А как обстоят дела с внешней кольцевой линией?
— Сейчас заканчивается создание диаметров. Мы закончим Люблинско-Дмитровский диаметр. Пройдем от станции "Чкаловская" через центр на север до "Лихобор", продлим Горьковскую линию в сторону "Улицы Дыбенко" к поселку Северный. Мы выйдем Арбатско-Покровским диаметром на Митинско-Строгинскую линию, придем в Митино. Должны закончить вот эти кончики: Жулебино и Новокосино. И все. Тогда в общем диаметры Московского метрополитена будут сформированы.
— И что же дальше?
— Дальше начнется второй этап. Не менее важный. Создание распределителей между этими линиями и создание большого кольца, элементы которого уже заложены. Мы с вами их видим сегодня — это Каширско-Каховская линия, поворот от "Черкизовской" до "Улицы Подбельского". В районе станции "Братиславская" также имеются определенные конструкции. Параллельно мы начнем делать еще один распределитель, который будет располагаться между будущим большим кольцом и современной кольцевой линией метрополитена.
— Возможно ли, что в Москве и Московской области появится связанная с метрополитеном система железнодорожного транспорта, как, например, во Франции?
— Есть пример — Париж с системой RER. Кстати, две линии RER из пяти принадлежат метрополитену. У Москвы есть Московская окружная железная дорога, она имеет восемь стыков с метрополитеном. Если мне доверят организацию, мы сделаем.
— В правительстве Москвы проект обсуждается?
— Несколько лет идет об этом разговор. Сейчас есть решение правительства Москвы и АО РЖД "Об организации пассажирского движения на Московской окружной железной дороге". В сущности, экспресс до Домодедово или "Спутник", который пустили до Мытищ и который сейчас пустят до Раменского,— это же легкий метрополитен, который вышел на железную дорогу.
Журнал "Коммерсантъ Власть" №18
от 09.05.2005, стр. 20