Коротко

Новости

Подробно

Экспресс-вагон

Тест-драйв Volvo V50 T5 AWD

Журнал "Коммерсантъ Weekend" от , стр. 59

Катался Хасан Ганиев ("Автопилот")

Volvo V50 T5 AWD — топовая модель семейства V50. Только что стартовали продажи автомобиля в России. И нам кажется, что продавцы автосалонов должны сразу предупреждать покупателей этой машины о необходимости отложить энную сумму для дорожных штрафов. Иначе добропорядочные Volvo-драйверы, которые присматриваются к этому универсалу, чтобы потом дисциплинированно ехать в правом ряду со скоростью 60 км/ч, будут застигнуты врасплох. Мне, во всяком случае, резвость Volvo V50 T5 AWD уже в первый день обошлась в сумму, превышающую средний гонорар. Проверка заявленных динамических характеристик — 7,2 с до "сотни" и 230 км/ч максимальной скорости — удвоили мои финансовые потери. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 220 л. с. даже водителя большого "кроссовера" XC90 (где он тоже устанавливается) провоцируют на подвиги. Водителю же V50 придется сдерживаться, чтобы эти подвиги не совершать.

       

У этой небольшой машинки есть многие навороты, свойственные более серьезным автомобилям Volvo. Например, та же, что и XC 70 и XC 90, система полного привода с гидравлической муфтой Haldex, подключающей в случае чего заднюю ось. Полный привод V50 действительно хорош на скользких участках дороги, тем более в сочетании с системой динамической стабилизации и курсовой устойчивости DSTC. Однако испытывать его на весеннем офф-роуде — значит рисковать шашлыками ради возможности бескорыстно поработать шанцевым инструментом. В отличие от больших братьев, посадка у этого универсала достаточно низкая.


       

Еще одно заимствование у своих же — это 6-ступенчатая механическая коробка передач, изначально разработанная для автомобилей серии R. А представители этой серии — это самые горячие скандинавские типы. Однако и 5-ступенчатый "автомат" не заставит вас сожалеть о потерянных долях секунды на светофоре. Тем более что здесь есть и "ручной режим", претензии к которому могут возникнуть разве что только у главного редактора "Автопилота" Николая Фоменко и его партнеров по спортивному цеху. Дело в том, что ручной режим здесь "гражданского образца": чтобы перейти на пониженную передачу, рычаг приходится тянуть к себе, а на повышенную — от себя. Зато все остальное здесь по-взрослому. "Вверх" по собственной воле коробка не переключается и не реагирует на kick-down. То есть ехать на первой (второй, третьей и так далее) скорости вы будете до тех пор, пока не надоест давить на педаль газа и насиловать мотор.


       

По-спортивному жесткая подвеска сможет хотя бы немножко отрезвить дорвавшегося и зарвавшегося водителя, вырули он на неровную дорожку. Острые неровности, стыки на мостах, камни — все это он хорошо почувствует "пятой точкой" даже через мягкие седушки с комбинированной кожей. Хотя вообще-то сиденья в V50 сделаны так, чтобы даже на плохом асфальте водитель устал не слишком быстро. У них неплохая боковая поддержка и масса электрорегулировок, есть даже функция памяти, способной сохранить воспоминания о профиле и предпочтениях посадки трех "пятых точек".


       

Резвый характер универсала Volvo V50 T5 AWD не мешает ему оставаться типичным Volvo. В первую очередь это безопасность, доведенная производителем до уровня глобальных интересов. Есть фронтальные, боковые подушки, надуваемые занавеси, а также система защиты от плетевых травм (WHIPS).


       

Типичный для Volvo и дизайн. Причем типичен как экстерьер, так и интерьер, отличительной чертой которого стала лентообразная консоль с дисплеем, дисководом CD и кнопками управления аудиосистемой и климат-контролем. В оформлении приборного щитка тоже сохранен стиль последних лет. Сюда помимо прочего выводятся показания компьютера о средней скорости, мгновенном и среднем расходах топлива, оставшейся дистанции до пустого бака. Субъективное впечатление: в вопросах потребления топлива доверять компьютеру целиком не стоит. И даже не потому, что расстояние до пустого бака то увеличивается, то уменьшается (в зависимости от скорости движения). А потому что бензин кончается гораздо быстрее, чем это выходит, если считать расход на основе табличных данных производителя.


       

Впрочем, списываю эту неувязку на свою рваную езду да на шипованную резину, ставшую анахронизмом еще в начале тест-драйва.


Комментарии

Рекомендуем

обсуждение

Профиль пользователя