От края до края

Открыты для движения первые участки транспортного маршрута Москва—Казань — крупнейшего инфраструктурного проекта в области дорожного строительства. В следующем году по скоростной трассе можно будет доехать от Москвы до столицы Республики Татарстан, в 2024 году — до Екатеринбурга, а в перспективе и до Владивостока.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Строительством участка маршрута от Москвы до Казани, напомним, занимается госкомпания «Автодор». Проект поделен на восемь этапов, за каждый отвечает отдельный подрядчик, участки трассы вводятся в эксплуатацию по мере готовности. 8 сентября открыто движение на отрезке от ЦКАД до А108, 14 октября — от М7 до «Золотого кольца», в декабре откроют еще один участок во Владимирской и Московской областях. Основной ход трассы до Казани откроют в конце 2023 года.

Есть ли жизнь после Казани

800-километрвый участок маршрута между Казанью и Екатеринбургом — организационно более сложный проект. Напомним, что продлить трассу до столицы Урала в 2021 году поручил президент Владимир Путин. Маршрут будет состоять из участков федеральной сети, которые будут реконструированы и капитально отремонтированы, а также обходов городов и новых дорог. По линии Росавтодора на эту часть трассы выделяется более 241 млрд руб.

Первая часть — это существующая трасса М7 от Шали до Дюртюлей. На участке Шали—Нижнекамск дорога сегодня уже относится к I технической категории: имеет четыре полосы движения, разделительный барьер — здесь масштабных работ не требуется. Для улучшения безопасности движения здесь построят 22 надземных пешеходных перехода. Дальше планируется обход Нижнекамска и Набережных Челнов (81,09 км), на строительство которого выделяется 83,1 млрд руб. Это один из самых крупных проектов в составе маршрута. Обход будет представлять собой четырехполосную дорогу с 10 мостами, 5 развязками и 11 путепроводами. Работы уже давно ведутся — в сентябре, к примеру, дорожники приступили к строительству моста через реку Челна, параллельно идет строительство путепроводов в составе двух развязок. В 2023 году, рассказали “Ъ” в Росавтодоре, обход будет использоваться для перевозки грузов и пассажиров, в 2024 году его откроют для всех. Дорога впоследствии будет эксплуатироваться в платном режиме.

Этот участок выполнит важную локальную задачу. М7 является самой грузонапряженной транспортной артерией региона, рассказали “Ъ” в минтрансе Татарстана, обеспечивая перевозки грузов и пассажиров как внутри республики, так и транзитом. Крупными грузообразующими и грузопоглощающими узлами являются города Казань, Набережные Челны, Нижнекамск, Елабуга, расположенные на территории кластера «Иннокам». «Дальнейшее развитие сдерживает ограниченность транспортной инфраструктуры "Иннокама",— говорят в министерстве.— Единственный въезд в город Набережные Челны по дороге М7 проходит по плотине Нижнекамской ГЭС. Участок, проходящий по территории города, также перегружен городским и транзитным транспортом. В пиковые часы наблюдаются километровые транспортные заторы, тем самым создается неблагоприятная экологическая обстановка». Появление обхода, поясняют в минтрансе, повысит транспортную доступность нефтехимических предприятий в Нижнекамске, автопроизводств в Набережных Челнах. Строительство обхода с мостовым переходом через Каму позволит перенаправить транзитный автотранспорт из западных регионов, идущий через Казань по М7, минуя загруженный автотранспортом проезд по плотине.

После обхода Нижнекамска и Набережных Челнов идут работы по реконструкции и капремонту М7. 25 октября был открыт для движения обновленный 6-километровый участок в Актанышском районе Татарстана: проезжая часть расширена с двух до четырех полос, установлено осевое барьерное ограждение, разделяющее потоки движения транспорта. Следующий крупный объект маршрута расположен уже в Башкирии: 65-километровый обход населенных пунктов Исаметово, Верхнеяркеево, Лаяшты, Ишкарово и Асяново, строительство которого началось в сентябре. Трасса будет иметь четыре полосы движения, разделительную полосу, включает в себя два моста, девять путепроводов и шесть развязок. Объем финансирования составляет 59,7 млрд руб. Так же, как и в случае с обходом Нижнекамска и Набережных Челнов, уже в 2023 году по этому участку начнется перевозка грузов и пассажиров.

«Мы уведем транзитный транспорт от наших сел и деревень, что значительно улучшит экологическую обстановку»,— написал глава Башкирии Радий Хабиров. Пропускная способность трассы после появления обхода вырастет с 14 тыс. до 43 тыс. авто в сутки, рассказали “Ъ” в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Башкирии. В каждом из трех районов, через которые пройдет обход, планируется построить АЗС, общепит и гостиницы, автосервисы. «Благодаря строительству автомагистрали повысятся качество перевозок, расширятся и улучшатся внешнеторговые связи, повысится туристическая привлекательность самых удаленных уголков нашего края,— поясняют в министерстве.— Будут созданы новые рабочие места, а также будет дан дополнительный импульс для развития нашей экономики».

Следующая часть маршрута — это новая дорога протяженностью 275 км, которая пройдет от города Дюртюли (Башкирия) до поселка Ачит (Свердловская область). В плане дорожной деятельности на этот участок выделено 288 млрд руб., строительством занимается госкомпания «Автодор». Сейчас идет подготовка территории и накопление инертных материалов. После участка Дюртюли—Ачит дорога пройдет уже в Свердловской области — от Ачита от Екатеринбургской кольцевой автодороги — по существующей трассе Р242, участки которой капитально ремонтируются. Часть работ уже выполнена. В 2021 году завершили капремонт участка 250–276-й км, сейчас работы идут на 187–232-м км, недавно заключен контракт на капремонт участка 276–301-й км.

Дальше на Восток

В июле 2021 года президент Владимир Путин предложил продлить маршрут до Тюмени и Челябинска, а в сентябре текущего года одобрил идею продлить трассу через Омск, Кемерово, Красноярск, Читу до Хабаровска и Владивостока. Таким образом, в России будет создана единая транснациональная магистраль от Санкт-Петербурга до столицы Приморского края протяженностью 12 тыс. км. Конкретная трассировка дороги будет известна к лету 2023 года, заявил вице-премьер Марат Хуснуллин. На данный момент известно, что трасса на всем протяжении будет I–II технической категории, за основу возьмут федеральные дороги за Уралом, реконструкция (и капремонт) которых планируется в 2022–2025 годах. Работы, в частности, проведут на нескольких участках трассы Р351 в Свердловской и Тюменской областях. Также проектируется строительство обходов Омска, Кемерово, Хабаровска и других городов.

Подчеркнем, что трасса будет иметь выходы в сторону Китая, Казахстана, Северной Кореи и Монголии. Напомним, что Россия на фоне ужесточения западных санкций делает ставку на сотрудничество с азиатскими странами, новая дорога будет играть важную роль в контексте новых приоритетов. В этом направлении работа уже давно ведется — к примеру, трассу М12 с Казахстаном соединит новая дорога, которая пройдет через Оренбург и будет включать обход Тольятти со строительством нового моста через Волгу. Дорожники Казахстана, в свою очередь, делают трассу на своей территории. В итоге будет налажена связь с северным Китаем. Параллельно с этим Росавтодор уже проработал развитие трех маршрутов до границы с Монголией и КНР: до многостороннего автомобильного пункта пропуска (МАПП) «Ташанта» протяженностью более 2,4 тыс. км, до МАПП «Кяхта» — более 3,9 тыс. км, до МАПП «Забайкальск» — более 4,8 тыс. км. Часть работ по этим маршрутам уже включена в пятилетний план. Также Росавтодор разработал варианты транспортного сообщения с Китаем и Северной Кореей через Владивосток путем модернизации трасс Р297 «Амур» и А370 «Уссури». В рамках пятилетнего плана на этих дорогах запланированы строительство и реконструкция участков общей протяженностью 74 км и капремонт 64 км, а для окончательного завершения проекта транснациональной магистрали дополнительно нужно провести работы еще на 128,6 км этих автодорог.

Иван Буранов