'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
«Восточная верфь» указала на банкротство
Что вынудило судостроительное предприятие подать заявление в суд
«Восточная верфь» попросила признать ее банкротом. Российское судостроительное предприятие подало соответствующее заявление в арбитражный суд Приморского края, следует из его картотеки. Там же указано, что за последние месяцы к компании подали несколько исков. Сумма требований по ним превышает десятки миллионов рублей.
Виталий Аньков / РИА Новости
«Восточная верфь» работает в отрасли 70 лет и считается одной из ведущих на Дальнем Востоке. Все это время она работала как с оборонно-промышленным комплексом, так и выполняла заказы на гражданские суда. Подробности — в справке “Ъ FM”:
«Восточная верфь» была основана во Владивостоке в 1952 году. Изначально предприятие строило малотоннажные корабли для Тихоокеанского флота и пограничных сил Дальневосточного региона СССР. В 1994-м его преобразовали в акционерное общество. За все время существования завод спустил на воду более 400 кораблей и судов, в том числе военных катеров, минных тральщиков, а также флоты для рыбопромысловых организаций.
Более 30 единиц боевой техники с этого предприятия ушло на экспорт в восемь стран, в том числе во Вьетнам, Ирак и Китай. Сейчас по программе инвестиционных квот предприятие строит линейку судов для добычи и переработки крабов. В январе 2020 года «Восточная верфь» стала резидентом свободного порта Владивосток.
По данным списка аффилированных лиц за второе полугодие прошлого года, 29% акций предприятия принадлежало его бывшему гендиректору Геннадию Лазареву, а почти 6% — члену совета директоров Андрею Мирошниченко.
На самой «Восточной верфи» не смогли оперативно прокомментировать “Ъ FM” заявление о банкротстве предприятия. «РИА Новости» со ссылкой на источник сообщило, что компания в годовом отчете за 2021-й заявила о крупном убытке и нехватке денег на то, чтобы рассчитаться по собственным обязательствам. По словам собеседника агентства, на конец прошлого года отрицательные активы верфи превысили несколько миллиардов рублей. При этом в марте США и Евросоюз запретили импортировать в Россию судовые комплектующие.
Не исключено, что в первую очередь западные санкции вынудили «Восточную верфь» подать на банкротство, говорит директор по развитию информационно-аналитического агентства PortNews Надежда Малышева: «Некоторые судостроительные предприятия, особенно монопредприятия, которые не входят в периметр крупной судостроительной корпорации, такой как ОСК, сами решают свои экономические проблемы, вопросы с заказом.
В связи с ограничением поставок комплектующих, с которыми столкнулись абсолютно все, возможно, были сдвинуты сроки производства судов и сроки их сдачи, и заказчики могли выставить встречные требования. Тут многое зависит и от менеджмента, который работает на верфи, и от возможности каким-то образом перекредитоваться и получить дополнительное финансирование. В этом случае монопредприятия, которые живут в собственном экономическом цикле, конечно, находятся в худшем положении, и во многом все, действительно, зависит от менеджмента».
Тем временем потребности в отечественном морском флоте заметно растут. Замглавы Минпромторга Виктор Евтухов в начале сентября заявил, что до 2035 года спрос на российские суда оценивается в 1,5 тыс. единиц. По его словам, до недавнего времени было необходимо чуть более тысячи.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".
