Вчера в Петербурге был подписан договор об объединении Государственной транспортной компании (ГТК) "Россия", государственного унитарного авиапредприятия (ГУАП) "Пулково", Казанского авиастроительного производственного объединения имени Горбунова (КАПО) и Международного банка Санкт-Петербурга в консорциум. Фактически это первая попытка на государственном уровне создать транспортно-лизинговую компанию, которая бы обеспечивала постройку, сбыт и эксплуатацию самолетов Ту-214.
ГТК "Россия" (бывший 235-й отдельный авиаотряд, базируется в аэропорту Внуково-2) обслуживает президента и правительство РФ, а также занимается коммерческими перевозками. В авиапарке свыше 30 самолетов (в том числе президентский Ил-96-300). ГУАП "Пулково" (объединяет одноименные авиакомпанию и аэропорт) — вторая по величине авиакомпания России. В прошлом году перевезла около 2 млн пассажиров. В авиапарке около 50 пассажирских и грузовых самолетов. КАПО имени Горбунова — один из крупнейших авиастроительных заводов России. Производил стратегические сверхзвуковые бомбардировщики Ту-160, сегодня выпускает одну из версий среднемагистрального 210-местного самолета Ту-204 — Ту-214 с увеличенной дальностью полета.
Создание новой структуры проходило в два этапа. 29 декабря прошлого года был подписан договор о создании ООО "Авиационная транспортная компания 'Россия-Пулково-альянс'". Он предусматривал объединение парков двух авиакомпаний при сохранении их юридической самостоятельности. Зачем потребовалось повторное их объединение (с расширением числа участников и переименованием в консорциум), объяснил вчера на церемонии подписания договора вице-премьер Илья Клебанов. По его словам, это "последняя попытка сохранить авиастроительную отрасль, которая в 2000 году построила всего шесть самолетов". Единственная возможность наладить производство и сбыт воздушных судов — создание лизингового механизма для консорциума. Пока роль финансиста проекта возлагается на Международный банк Санкт-Петербурга (он обслуживает счета "России" и "Пулково").
Правда, размер инвестиций в консорциум президент банка Сергей Бажанов не назвал. Известно лишь, что он намерен приобрести на КАПО четыре самолета Ту-214 — по два для каждого перевозчика. В этом году первые два самолета должна начать эксплуатировать ГТК "Россия", а в 2002 году две "тушки" получит "Пулково". По оценкам, суммарная стоимость этих машин составляет более $60 млн. Главное в реализации этих планов — предоставление госгарантий под лизинговые кредиты.
Именно отсутствие госгарантий пока не позволяет реализовать лизинговый проект компании "Ильюшин Финанс Ко" под поставку 20 самолетов Ил-96-300 и Ту-204 для "Аэрофлота", "Красноярских авиалиний" и "Трансаэро" на сумму около $350 млн. Более скромный проект консорциума (он, кстати, может быть расширен — гендиректор "Пулково" Борис Демченко вчера заявил, что альянс открыт для всех других участников рынка) имеет шансы на господдержку. Во всяком случае, глава ГТК "Россия" Николай Шипиль, до недавнего времени работавший в "Пулково", хорошо знаком с Владимиром Путиным. Почтил своим вниманием процедуру подписания документов о создании консорциума и управделами президента РФ Владимир Кожин.
Напомним, что господин Клебанов еще 22 февраля на встрече с представителями профсоюзов авиапромышленности обещал, что государство возьмет на себя 85% гарантий по финансированию лизинговых сделок. Но окончательное решение относительно господдержки авиастроения правительство намерено принять не ранее 15 марта.
РОМАН ОВЧИННИКОВ, Петербург; ЛЕОНИД ЗАВАРСКИЙ