Вождение в состоянии утомления ежедневно приводит к гибели и увечьям сотен людей по всему миру. Дмитрий Давыдов, автор проекта «20 идей по развитию России», знает, как следует бороться с этой проблемой на территории самой большой страны. На сайте 20idei.ru он изложил четкий план по уменьшению на дорогах России количества аварий, причиной которых становится усталость водителей.
Вряд ли какой-то здравомыслящий человек находит нормальным сесть пьяным за руль. Опасность такого поступка не требует доказательств.
Совсем другое дело – утомление. Да, пункт 2.7 Правил дорожного движения, действующих в России, запрещает управлять транспортным средством «в болезненном или утомленном состоянии». Более того, болезненность и утомленность в Правилах перечислены через запятую с состоянием опьянения, «алкогольного, наркотического или иного». Но есть один момент, и водителям он прекрасно известен. Степень усталости человека сложно определить «на глаз». Как и зафиксировать с помощью прибора.
Между тем, состояния сходны. Да, у уставшего человека вы вряд ли заметите «положительно окрашенные эмоции» и «чувство удовлетворения» – те самые признаки, которые, по данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, наблюдаются у лиц в легкой степени алкогольного опьянения.
Но по степени опасности для окружающих, да и для самих себя тоже, утомленные водители порой сравнимы с пьяными. Ученые обнаружили, пишет автор «20 идей по развитию России», что 17-19 часов без сна сопоставимы по влиянию на состояние водителя, как и 0,5 промилле алкоголя в крови. В России, напомним, предельная концентрация, за которой следует штраф и лишение прав, – 0,3 промилле.
Участников эксперимента – их набралось 39 человек – «пытали» отсутствием сна 28 часов. К концу первых суток бодрствования результаты добровольцев – показатели концентрации внимания, скорости отклика и так далее – соответствовали тем, что и у людей с концентрацией алкоголя 1,0 промилле. Это как среднему мужчине выпить примерно 150 мл крепкого спиртного, дождаться максимального эффекта, а после сесть за руль.
Можно возразить, что сравнение с алкоголем в крови лишь опосредованно говорит об опасности появления на дороге уставшего водителя. Но вот данные Американской ассоциации автомобилистов (подразделения AAA Foundation for Traffic Safety) от 2016 года. Водитель, который «недоспал» в течение суток один-два часа, увеличивает свои шансы стать участником ДТП в два раза. Дефицит сна в два-три часа провоцирует четырехкратный риск аварии. Кстати, за норму принимается полноценный 7-часовой сон. Не так уж и много, но 35% водителей, согласно исследованиям, все равно спят меньше этой нормы.
Когда не хватает времени для решения повседневных дел, экономия на сне – самый простой, однако опасный выход. Представьте: тот, кто за последние сутки отдыхал меньше четырех часов, рискует находясь за рулем в 11,5 раз больше полноценно выспавшегося водителя. Это надо учитывать не только тем, кому надо проехать многие сотни километров без нормального отдыха, но и работникам, возвращающимся домой за рулем после ночной или суточной смены.
Более того: аварии, к которым приводит «сонное вождение», в основном серьезные. Американское исследование 2018 года говорит, что уставшие водители становятся участниками примерно 10% ДТП, вызывавших значительный материальный ущерб, увечья или даже гибель людей. Обычно цифры приводятся более угрожающие, до четверти ДТП с тяжелыми последствиями, но в описываемом случае ученые опирались на показания видеорегистраторов, которые позволяли проследить за лицами водителей последние минуты до столкновения – с этими данными спорить сложно.
Советы, как не стать жертвой собственного переутомления за рулем, примерно едины по всему миру: хорошо выспитесь перед длинной поездкой; делайте перерывы каждые два часа или 150 км пути; избегайте тяжелой пищи и лекарств, вызывающих сонливость; выбирайте в попутчики бдительных пассажиров, еще лучше – тех, с кем можно поменяться местом за рулем.
Российские водители, рассуждая в Сети на тему опасности вождения в состоянии утомления, пишут, что признаками скорого «отключения» может служить не только сильное желание закрыть глаза и общее ощущение сонливости, но и различные зрительные галлюцинации: то прямая дорога начинает причудливо извиваться, то на автомагистраль в ночи выбегают черные собаки, фантастические птицы, а иногда и деревья. Мозг сигнализирует: «я крайне утомлен».
Народные методы «борьбы со сном» разные. Одни рекомендуют кофе и энергетики, признавая, правда, что за моментом подъема сил следует еще большая усталость. Другие громко поют песни или включают на полную музыку в салоне – когда позволяет обстановка. Третьи грызут семечки, «пока не начинает сводить челюсти». Четвертые периодически умываются холодной водой, растирают лицо снегом, «вымораживают» салон с помощью кондиционера или открытого окна. Пятые выбирают кратковременную физическую активность во время остановки. Шестые считают, что не дает уснуть неудобная форма посадки: специально настраивают кресло так, чтобы невозможно было расслабиться.
Самый бесспорный и эффективный способ – сон. Если нет возможности полноценно выспаться, надо отдохнуть кратковременно, от 20 до 30 минут; выход из более длительного и глубокого сна, скажем, часового, может не принести желаемой бодрости.
Усугубляет ситуацию то, что более половины утомленных водителей, попавших в ДТП, по данным Американской ассоциации автомобилистов, вообще не чувствовали никаких признаков того, что могут упустить ситуацию из-под контроля.
Вполне правдоподобно, особенно если принять во внимание, что существует еще и такое явление как микросон. Он может длиться доли секунды, когда водитель на мгновение опускает голову, а потом просыпается и резко дергает руль, возвращая машину в свою полосу – если успевает.
«Микросон является причиной многих трагических аварий, только сами водители не всегда осознают это. Увы, с микросном нельзя бороться штрафами, как мы боремся с разговорами по телефону во время движения», – рассказывает Карел Мулач, руководитель исследовательской группы автомобильной марки Skoda по безопасности дорожного движения. «Усталость может навалиться на водителя не только в ситуации, когда он долго не спал. Напряженная рабочая встреча также способна спровоцировать у водителя сон, когда он садится за руль после совещания», – продолжает чешский эксперт.
Дмитрий Давыдов, автор проекта «20 идей по развитию России», считает, что только с помощью внедрения современных технологий безопасности транспортных средств можно сократить случаи ДТП из-за сонливости и их последствия. Пример Евросоюза может быть показательным для России в этом вопросе.
«Европарламент, – пишет Дмитрий Давыдов, – утвердил требования и регламент по внедрению технологий, сберегающих жизни во время управления транспортным средством в усталом виде».
Дмитрий Давыдов прямо указывает, о каких технологиях идет речь.
– Предупреждение о сонливости и нарушении внимания (DDAW). Эта технология отслеживает бдительность водителя посредством анализа систем управления транспортным средством и его поведение, включая действия водителя. Бортовой компьютер в режиме реального времени собирает и обрабатывает данные о скорости, длительности поездки, позиции на дороге, воздействия со стороны рулевого управления. Если программа обнаруживает отклонения, присущие усталости, то выдается визуально-звуковой сигнал, предупреждающий водителя о том, что ему стоит обратить внимание на свое состояние. За счет такой автоматики исключается фактор, когда водитель не подозревает о том, что ему стоит передохнуть, чтобы быть бдительней.
– Система предупреждения о выезде из полосы движения (LDWS). Эта технология отслеживает движение по полосам на дорогах, где присутствует разметка. Если транспортное средство начинает отклоняться от своей полосы на 30 см на скорости 65 км/ч и выше без включенного поворотника, то система посылает минимум два из четырех сигналов: вибрационный, звуковой, визуальный или тактильный, указывающий направление непреднамеренного дрейфа. Это помогает водителю вернуть бдительность и не допустить случайного выезда за пределы желаемого пути.
– Продвинутая система экстренного торможения (AEBS). Это технология, которая автоматически применяет торможение в тех случаях, когда водитель не реагирует на приближающуюся опасность столкновения. Программа анализирует разницу в скорости и расстояние до объекта впереди и по определенному алгоритму в необходимой степени активирует тормозную систему, если возникает прямая угроза столкновения. При этом водитель получает сигнал об угрозе за 0,8 секунд до срабатывания экстренного торможения. Такая система помогает потерявшему контроль водителю избежать аварии или снизить последствия столкновения.
C июля 2022 года в Евросоюзе перестают вводить в эксплуатацию новые модели автомобилей без указанных выше систем безопасности, с июля 2024 года – регистрировать их. Речь идет о разных автомобилях, включая обычные легковые; для автобусов и большегрузных грузовиков требования уже частично действуют, для них обязательны системы LDWS и AEBS.
«Такие технологии уже доказали свою эффективность и признаны на международном уровне решающими в борьбе со смертностью по причине вождения в состоянии утомления», – указывает Дмитрий Давыдов, предлагая принять в России закон, по прошествии двух лет с момента издания которого была бы запрещена постановка на учет новых автомобилей без указанных выше систем. Также автор проекта предлагает через три года после издания закона запретить эксплуатацию грузовиков и автобусов дальнего следования, если они не оборудованы системами LDWS и AEBS.
«Со временем новые автомобили, оборудованные современной системой безопасности, будут вытеснять старые, и крупногабаритный коммерческий транспорт будет создавать меньше угроз на трассах страны. По мере обновления автопарка количество ДТП по причине потери контроля в управлении транспортным средством будет сокращаться», – объясняет пользу своих предложений Дмитрий Давыдов.
Помимо того, что Дмитрий Давыдов опубликовал свои предложения на сайте «20 идей по развитию России», он также направил их в соответствующие органы российской власти.
В марте 2022 года ведомства ответили. Так, начальник отдела по работе с обращениями граждан Главного управления по обеспечению дорожной безопасности МВД РФ А. Е. Горюнова заметила, что «работа по совершенствованию законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения ведется Госавтоинспекцией на постоянной основе», а Минпромторг России в лице заместителя директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Т. Г. Парсаданяна подчеркнул, что подобные изобретения должен продвигать автор-патентообладатель.
Дмитрий Давыдов не оставил оба сообщения без внимания. В своем письме он поблагодарил ведомства за ответы и заметил, что названные системы «хорошо знакомы всем специалистам автоиндустрии», поскольку давно представлены на рынке, и препятствий для их внедрения нет. Если государство законодательно не отрегулирует в стране стандарты безопасности, то «могут понадобиться десятилетия, чтобы на большинстве автомобилей в России появились предупреждающие системы при усталости водителя», а «за это время… погибнут и пострадают десятки тысяч россиян».
Инициатива власти по обязательному внедрению указанных систем, продолжает Дмитрий Давыдов, как раз и способна спасти эти жизни и уберечь людей.
О важности роли государства в деле установления стандартов безопасности говорят и профильные эксперты. Вот мнение Дениса Загарина, доктора технических наук, руководителя Центра испытаний ФГУП НАМИ: «Забота о сохранении жизни и здоровья граждан постоянно была в центре внимания всех государств. В ход шли различные меры, и в первую очередь – штрафные санкции. Следующим шагом стало все большее и большее ужесточение правил сертификации. То есть того минимума безопасности, которому должен соответствовать каждый автомобиль перед выходом на рынок. Начинали с ремней, подушек – и все-таки пришли к пониманию того, что самое слабое звено… это водитель. Так получили распространение различного рода электронные ассистенты. Кстати, при массовом внедрении, простимулированным обязательными мерами внедрения в мировом масштабе, стоимость систем безопасности падает, поскольку их начинают тиражировать дополнительными сотнями тысяч и миллионами штук в год».
Профилактика ДТП с участием усталых водителей не терпит отлагательств, а ее результаты будут заметны в обозримом будущем. «Если начать работу в этом направлении сейчас, то в 2030 году можно будет уже ощутить эффективность принятых мер», – уверяет автор проекта «20 идей по развитию России».
Дмитрий Давыдов надеется на законодательную поддержку своих предложений государством.
Предоставлено Дмитрием Давыдовым