Дефицит свободных участков заставляет столичных инвесторов изыскивать все новые территории под застройку, и, конечно, огромные пустующие пространства вокруг аэродромов в ближайшем Подмосковье не могли остаться незамеченными. В скором времени планируется застроить окрестности аэропорта Шереметьево, а затем наступит очередь других подмосковных аэродромов.
Летом прошлого года расширение столицы было остановлено. "Москва останется в своих нынешних границах. Свободные участки для массовой застройки остались только в трех административных округах, и новых не будет",— вынес вердикт главный архитектор города Александр Кузьмин.
Последние районы массовой застройки: Кожухово, Косино-Ухтомское и Молжаниново, расположенное в непосредственной близости от аэропорта Шереметьево. Два года назад, когда пошли первые разговоры о строительстве Молжанинова, заместитель председателя комитета по архитектуре и градостроительству правительства Москвы Николай Родионовский заявил, что район расположен в шумовой зоне аэропорта Шереметьево-2 и строиться там будет не жилье, а исключительно производственные объекты.
Старая шумная авиатехника постепенно списывается из парка авиакомпаний, и этим пытаются воспользоваться московские строители
Фото: ГРИГОРИЙ ТАМБУЛОВ, Коммерсантъ
Однако вскоре концепция изменилась. Выяснилось, что жесткого запрета на строительство жилых домов в районе аэропорта нет. Конкурс на застройку двух участков района Молжаниново выиграла компания "Интеко". Ей достались 76,5 га на Международном шоссе и 148,6 га в районе Ленинградского шоссе. За эти земли компания заплатила $4,9 млн. Всего на двух участках будет построено 700 тыс. кв. м, жилой недвижимости и около 350 тыс. кв. м нежилой.
Застройку третьего участка, расположенного на пересечении Ленинградского и Международного шоссе, будет осуществлять компания "Руситалинвест", входящая в группу компаний "Пересвет-Инвест". На реализацию этого проекта компания предполагает потратить около $60 млн.
Как объяснил "Ъ-Дому" начальник отдела санитарно-защитных ГПИ и НИИ "ГА 'Аэропроект'" Александр Бобков, конкретный размер зоны отчуждения у аэропорта зависит в основном от обслуживаемого им авиапарка. Паспорт аэропорта, в котором указывается размер зоны отчуждения, регулярно пересматривается, и, очевидно, после очередного пересмотра в окрестностях Шереметьево нашлось место и для жилых построек.
В катастрофах легких самолетов в Мячково авиаторы склонны винить жителей окрестных домов
Фото: ДМИТРИЙ ДУХАНИН, Коммерсантъ
Первую очередь строительства предполагается осуществить в южной части территории, наиболее отдаленной от аэропорта. Территории к северу от Шереметьево планируется осваивать в последнюю очередь, к 2010 году. Для уменьшения шумового фона проектом предусмотрены создание буферной зоны с замкнутой застройкой по периметру административных и общественных зданий, полосы зеленых насаждений, а также установка шумозащитных экранов.
"Как шумозащитный экран может защитить от звуков заходящего на посадку самолета? Он рассчитан исключительно на шум, источник которого расположен на земле",— говорит Вячеслав Котин, руководитель проекта группы компаний "Прогресстех" (его отдел, по заказу управления транспорта Московской области, занимался обследованием экологической обстановки возле подмосковных аэропортов.— "Ъ-Дом").
Сегодня уровень авиашума в Молжанинове чиновники называют умеренным. В доперестроечное время он действительно соответствовал санитарным нормам: самолеты, вылетая из Шереметьево, делали большой круг над областью, пролетая над деревнями Молжаниновского района на большой высоте. Сегодня самолеты, экономя топливо, таких кругов уже не делают, и, по словам чиновников местной администрации, уровень шума превосходит нормативы для жилых домов. Один из источников "Ъ-Дома", имеющий непосредственное отношение к проекту, рассказал, что после застройки Молжанинова маршруты взлета и захода на посадку будет изменены. Но в самом аэропорту эту информацию не подтвердили.
ДЕНИС ТЫКУЛОВ
Правила шума
Действующие сегодня нормативы расходятся в части определения допустимого уровня шума для аэропортов. Существуют два источника, регламентирующих его: Строительные нормы и правила (СНиП) и Санитарные правила и нормы (СанПиН). При этом СанПиН устанавливает более жесткие нормативы: в жилых помещениях уровень шума днем не должен превышать 40 дБ, а ночью — 30 дБ. Для сравнения: сила звука громкой речи — 67 дБ, а вспомогательная силовая установка, которая запускается во время пребывания самолета на земле, дает 99,4-99,6 дБ.
В то же время, по мнению Михаила Куликова, главного инженера ГПИ и НИИ "ГА 'Аэропроект'" руководствоваться СанПиНом при принятии решения о строительстве жилья около аэропортов нельзя, поскольку в нем указан весь имеющийся в окружении шум, а в более мягком СНиПе речь идет именно об авиационном шуме.
Мячково попал в окружение
Аэродром Мячково был основан в 1941 году как аэропорт спецназначения. После войны там базировался 229-й летный отряд, проводивший исследования Арктики и Антарктики. В 1965 году на базе авиакомплекса был создан объединенный отряд для проведения авиахимических работ в Московской области и аэрофотосъемки. В 1993 году аэропорт был приватизирован, и на его базе образовалось акционерное общество "Мячковские авиационные услуги". К тому времени на территории авиакомплекса расположилось около 30 частных клубов, входящих в Федерацию любителей авиации (ФЛА).
Летом 2004 года в Мячково разбились два легких самолета. 26 июня на коттеджный поселок Заозерье упал самолет Ли-2. Жители поселка не пострадали, но все четыре человека, находящихся в самолете, погибли. Вторая авария произошла на глазах у членов специальной межведомственной комиссии, которая должна была проверить все расположенные на территории области аэродромы на предмет безопасности полетов. 21 июля самолет Zlin-43 чешского производства поднялся в воздух. Набрав высоту около 200 метров, начал выполнять поворот влево, неожиданно накренился, вошел в штопор и через несколько секунд рухнул на землю в 800 метрах от аэродрома. Пилот-инструктор Александр Максимов и пассажиры-курсанты Александр Агапов и Сергей Соболев погибли.
Директор авиаклуба "Морави" Владимир Железняк, организовавший этот полет, уверен, что самолет был сбит с земли и стреляли в него из коттеджного поселка Заозерье, с жителями которого авиаторы ссорятся уже не первый год. Жители жалуются на шум — ведь самолеты, заходя на посадку, пролетают над самыми крышами.
"Коттеджи поселка Заозерье в зоне отчуждения аэропорта были построены в конце 90-х годов. Однако, согласно Воздушному кодексу, здания в зоне отчуждения аэропортов строить запрещено: у летчика всегда должно быть специальное пространство, куда он может посадить самолет в случае аварийной ситуации. Так же правилами регулируется и высота построек в районе аэродромов, но ни один проект (в поселке два десятка домов) не был с нами согласован",— говорит Сергей Аникин, директор АО "Мячковские авиационные услуги".