Перевозчики выехали на тропу войны

Вчера частные перевозчики и чиновники Петербурга на круглом столе, организованном "Российской газетой", обсуждали реформу общественного транспорта. Несмотря на то что новая система организации перевозок вступает в действие уже в апреле, у нее остается немало противников. Причем некоторые из них уже успели пожаловаться на действия Смольного в Федеральную антимонопольную службу (ФАС). Если же ФАС не примет их сторону, на рынке грозит развернуться настоящая война между уполномоченными компаниями и теми, кого реформа оставила за бортом.

       Напомним, что через месяц рынок пассажирских перевозок Петербурга должен преобразиться. Весь город будет поделен на 62 транспортные зоны, каждую из которых станет обслуживать одна компания, занимаясь как коммерческими, так и социальными перевозками. В настоящее время Смольный подводит итоги конкурса на право обслуживания зон. Вчера начальник отдела экономики транспорта и связи комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППТ) Илья Иванов пояснил участникам круглого стола, в чем заключается экономическая целесообразность реформы. "Коммерсанты не будут больше работать с гиперрентабельностью, а социальные перевозки не будут столь убыточными", — сказал он, заметив, что реформа будет выгодна и пассажирам: к конкурсам на обслуживание транспортных лотов будут допущены компании, обладающие современными вместительными автобусами.
       Как выяснилось, оптимизм чиновников разделяют далеко не все участники рынка. Так, председатель Ассоциации независимых перевозчиков Петербурга Игорь Калугин заметил, что обеспечивать потребность населения в социальных перевозках — задача властей, которым не к лицу перекладывать ее выполнение на частные компании. Не понравились господину Калугину и признаки монополизации рынка: поскольку транспортную зону будет обслуживать только одна компания, то она начнет формировать и стоимость проезда на коммерческие маршруты по своему усмотрению.
       Генеральный директор ООО "Престиж-авто" Андрей Колосов в свою очередь заявил, что не считает нормальной ставку Смольного на большой подвижной состав, применение которого якобы повысит безопасность и качество обслуживания пассажиров. "Для участия в конкурсе на тот маршрут, который я обслуживаю в настоящее время, мне необходимо 67 автобусов, причем 20 из них — больших. А куда я их поставлю и где буду ремонтировать? Ну не лезет 'Скания' в мою ремонтную базу!" — возмутился он. "Раньше надо было думать!" — ответила ему генеральный директор ООО "Балтикстар" Татьяна Кутовая и заявила, что перевозчики сами виноваты в том, что оказались не готовы принять новые правила игры на рынке, предложенные Смольным. Впрочем, в запасе у тех, кого реформа не устраивает, оказались и вполне весомые аргументы. Так, председатель правления компании "Корма-РАФ" Александр Масюк заявил, что уже направил заявление в Федеральную антимонопольную службу с просьбой проверить законность новой системы. Если же ФАС не примет сторону перевозчиков, на рынке грозит развернуться настоящая битва между уполномоченными компаниями и теми, кого реформа оставила за бортом. "Мы просто вернемся в середину 90-х годов, когда каждый ездил там, где хотел, — пригрозил господин Масюк чиновникам. — И что вы тогда с нами сделаете?"
       ИВАН СТУПАЧЕНКО