'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
Быстрый и оппозитный
|
Быстрый и оппозитный |
 |
| Фото: АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН |
Сегодня высокие технологии и компьютеры позволяют добиться блестящих результатов от любой конструктивной схемы, как какая-нибудь программа, прилагающаяся к цифровому фотоаппарату, может "вытянуть" едва ли не любой снимок. Отсюда — унифицированность технических решений. В мире мало осталось марок, которые могут себе позволить быть яркой индивидуальностью с точки зрения применяемых конструкций. Скромное по мировым масштабам автомобильное подразделение Fuji Heavy Industries (FHI) как раз из таких: модели Subaru без оппозитного двигателя и полного привода представить невозможно. Конечно, этим достоинства Subaru не ограничиваются — они еще и ездят здорово. Вот только блеск конструктивных решений раньше с трудом пробивался сквозь весьма банальную внешность. Только нынешнее поколение Legacy получило яркий и запоминающийся стиль, достойный этой заслуженной марки.
Клиновидная форма кузова Legacy сразу дает понять, что эта машина быстра. Тема углов и прочей остроты удачно реализована и в деталях. Главный фирменный элемент в новом Legacy — фары с выступающим вниз полукругом рефлектора. Нынешние технологии позволяют делать фары практически любой формы, и это решение выглядит как дань памяти классике.
 |
| Фото: АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН |
Правда, прагматизм японцев иногда заходит слишком далеко. Мы уже привыкли к тому, что в ответ на вопрос "Почему нет регулировки руля по вылету?" продавцы пожимают плечами и говорят, что она не нужна, если правильно сесть. Известно, что Subaru у нас продают истинные фанаты этой марки. И для них все, что делает любимый производитель,— хорошо. А все, чего он не делает,— не нужно. На вопрос, почему нет ксеноновых фар даже в качестве опции, продавцы теперь отвечают прайс-листом на допоборудование — там эти фары есть. Вместе с несколькими вариантами сигнализации, а также с парковочным радаром и предпусковым подогревателем. Все это называется дилерскими опциями. Для Subaru такое пренебрежение современными решениями выглядит странно.
Более серьезная версия Legacy Outback позиционируется как отдельная модель. Оригинальные бамперы с огромными дополнительными фарами напоминают об увеличенном дорожном просвете. Конечно, 200 мм не делают машину настоящим внедорожником. Да и пропорции могут стать помехой в сложных случаях: свесы и у Legacy, и у Outback длинные. Но где-то ведь надо разместить оппозитный шестицилиндровый мотор, который вывешен перед передней осью.
245 л. с. сообщают машине впечатляющую динамику, а полный привод помогает водителю ее реализовать. У "автомата" с режимом ручного переключения Sportshift весьма удобное управление: при переводе селектора в щель для ручного управления коробка переходит на спортивную программу. А если начать двигать рычаг, включается "мануальный" режим. При этом в окошке на щитке приборов высвечивается не только номер включенной ступени, но и стрелки, указывающие возможное направление смены передачи.
Subaru Legacy и Subaru Outback
| Модификация | Subaru Legacy 2.0 | Subaru Outback 3.0R |
|---|---|---|
| Тип кузова | Седан | Универсал |
| Габариты (длина/ширина/высота, мм) | 4665/1730/1425 | 4730/1770/1545 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая | 5-ступенчатая автоматическая |
| Двигатель, объем (л)/мощность (л. с.) | 2,0/138 | 3,0/245 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 197 | 224 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 11,2 | 8,5 |
| Средний расход топлива на 100 км (л) | 10,5 | 13,4 |
| Цена ($) | От 32 500 | От 52 550 |
| Конкуренты | Audi A4 quattro, BMW 330xi | |
Журнал "Коммерсантъ Деньги" №7
от 21.02.2005, стр. 86