|
Быстрый и оппозитный |
 |
| Фото: АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН |
Сегодня высокие технологии и компьютеры позволяют добиться блестящих результатов от любой конструктивной схемы, как какая-нибудь программа, прилагающаяся к цифровому фотоаппарату, может "вытянуть" едва ли не любой снимок. Отсюда — унифицированность технических решений. В мире мало осталось марок, которые могут себе позволить быть яркой индивидуальностью с точки зрения применяемых конструкций. Скромное по мировым масштабам автомобильное подразделение Fuji Heavy Industries (FHI) как раз из таких: модели Subaru без оппозитного двигателя и полного привода представить невозможно. Конечно, этим достоинства Subaru не ограничиваются — они еще и ездят здорово. Вот только блеск конструктивных решений раньше с трудом пробивался сквозь весьма банальную внешность. Только нынешнее поколение Legacy получило яркий и запоминающийся стиль, достойный этой заслуженной марки.
Клиновидная форма кузова Legacy сразу дает понять, что эта машина быстра. Тема углов и прочей остроты удачно реализована и в деталях. Главный фирменный элемент в новом Legacy — фары с выступающим вниз полукругом рефлектора. Нынешние технологии позволяют делать фары практически любой формы, и это решение выглядит как дань памяти классике.
 |
| Фото: АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН |
Правда, прагматизм японцев иногда заходит слишком далеко. Мы уже привыкли к тому, что в ответ на вопрос "Почему нет регулировки руля по вылету?" продавцы пожимают плечами и говорят, что она не нужна, если правильно сесть. Известно, что Subaru у нас продают истинные фанаты этой марки. И для них все, что делает любимый производитель,— хорошо. А все, чего он не делает,— не нужно. На вопрос, почему нет ксеноновых фар даже в качестве опции, продавцы теперь отвечают прайс-листом на допоборудование — там эти фары есть. Вместе с несколькими вариантами сигнализации, а также с парковочным радаром и предпусковым подогревателем. Все это называется дилерскими опциями. Для Subaru такое пренебрежение современными решениями выглядит странно.
Более серьезная версия Legacy Outback позиционируется как отдельная модель. Оригинальные бамперы с огромными дополнительными фарами напоминают об увеличенном дорожном просвете. Конечно, 200 мм не делают машину настоящим внедорожником. Да и пропорции могут стать помехой в сложных случаях: свесы и у Legacy, и у Outback длинные. Но где-то ведь надо разместить оппозитный шестицилиндровый мотор, который вывешен перед передней осью.
245 л. с. сообщают машине впечатляющую динамику, а полный привод помогает водителю ее реализовать. У "автомата" с режимом ручного переключения Sportshift весьма удобное управление: при переводе селектора в щель для ручного управления коробка переходит на спортивную программу. А если начать двигать рычаг, включается "мануальный" режим. При этом в окошке на щитке приборов высвечивается не только номер включенной ступени, но и стрелки, указывающие возможное направление смены передачи.
Subaru Legacy и Subaru Outback
| Модификация | Subaru Legacy 2.0 | Subaru Outback 3.0R |
|---|---|---|
| Тип кузова | Седан | Универсал |
| Габариты (длина/ширина/высота, мм) | 4665/1730/1425 | 4730/1770/1545 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая | 5-ступенчатая автоматическая |
| Двигатель, объем (л)/мощность (л. с.) | 2,0/138 | 3,0/245 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 197 | 224 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 11,2 | 8,5 |
| Средний расход топлива на 100 км (л) | 10,5 | 13,4 |
| Цена ($) | От 32 500 | От 52 550 |
| Конкуренты | Audi A4 quattro, BMW 330xi | |