Лужскую губу перекроили заново

Как стало известно Ъ, власти Ленобласти разработали такую схему размещения портовых объектов в Лужской губе, при которой им не придется отказывать претендующим на этот участок многочисленным инвесторам. Наблюдатели, впрочем, отмечают, что некоторые компании, заявившие о своем желании построить здесь терминалы, возможно, и сами откажутся от реализации своих проектов. В то же время те, кто уже начал строительство, сетуют на то, что затянувшаяся разработка схемы размещения терминалов несет им прямые убытки.

       Напомним, что год назад первой о желании построить в Лужской губе терминал для перевалки нефтепродуктов заявила ТНК-ВР. Одновременно инвестор высказал готовность оборудовать Лужскую губу необходимой инженерной инфраструктурой. Сразу после этого власти Ленобласти оказались буквально засыпаны заявками от компаний различного профиля, прослышавших о появлении крупного игрока, с которым можно разделить расходы на инженерию, и желающих построить рядом с ним свои терминалы. В этой ситуации чиновники взяли тайм-аут. Вице-губернатор региона Григорий Двас заявил, что удовлетворить все заявки Ленобласть не в состоянии, а значит, необходимо разработать схему размещения терминалов. За выполнение этой задачи взялось ГУП "НИИП градостроительства". Причем выяснилось, что по заданию областных властей схема должна предусмотреть размещение всего лишь от двух до четырех нефтяных терминалов, включая мощности ТНК-BP. Заявителей же оказалось гораздо больше: к ТНК-ВР присоединился мировой оператор нефтеперевалки Oiltanking Deutschland GmbH, испанская Euroenergy, ООО "Северо-Западный альянс", а также швейцарская "Лугаойл" и т. д. — всего около десяти компаний.
       Как стало известно Ъ, недавно работа над схемой размещения терминалов была завершена, причем за последние несколько месяцев она претерпела значительные изменения. По данным Ъ, областные власти решили вписать в план все заявленные к реализации в Лужской губе проекты. Уже в ближайшее время документ должен быть вынесен на рассмотрение градостроительного совета Ленобласти, а затем будет утверждаться правительством региона. Пока в правительстве и в НИИП градостроительства новую схему предпочитают не комментировать. Но, по мнению знакомого с ситуацией проектного менеджера ОАО "Выборгский судостроительный завод" Алексея Титова, чисто технически проблему размещения всех терминалов можно решить. "Если есть возможность пустить всех, то зачем же отказываться от инвесторов?" — поясняет он.
       Действительно, если учесть, что средняя стоимость перевалки грузов составляет в среднем $5 за тонну, а мощность одних только нефтяных терминалов в Лужской губе может составить 40-50 млн тонн, отказ нескольким инвесторам может обернуться для бюджета Ленобласти солидными финансовыми потерями. Впрочем, по мнению экспертов Ъ, не исключено, что, открыв Лужскую губу для всех желающих, власти Ленобласти просто решили подстраховаться на случай, если не все проекты будут реализованы. "Мне кажется, что многие компании на фоне роста цен на нефть стремятся просто занять место под терминал, а над тем, чью именно нефть они будут через него перегружать, предпочитают пока не думать, — считает господин Титов. — Ведь далеко не у всех инвесторов есть собственные грузы для перевалки, а из нефтяников собственной нефтью располагает только ТНК-ВР. И власти это прекрасно понимают". В то же время те инвесторы, для кого строительство терминала — производственная необходимость, а не дань конъюнктуре рынка, беспокоятся о другом. Так, Марк Гальперин, генеральный директор ООО "Балтийско-кузбасский терминал", которое строит в Лужской губе угольный терминал, сетует на то, что рассмотрение схемы в администрации Ленобласти уже дважды переносилось, из-за чего компания несет убытки. "Каждый месяц опоздания запуска нашего терминала обходится нам минимум в $2,5 млн", — заявил он Ъ.
       ИВАН СТУПАЧЕНКО