|
Maxima спокойствия |
 |
"Хорошая машина для тех, кто не хочет 'светиться'" — так характеризуют мои коллеги эту машину. Вы не заметите ее в плотном городском потоке. Необычные формы немецких и тем паче итальянских автомобилей сразу привлекут к себе внимание. А на Maxima QX посмотришь, разве что затормозив перед "кормой" этого на удивление комфортного автомобиля.
От предыдущей версии нынешняя Maxima отличается по большей части внешним видом и интерьером. Наиболее заметно появление новых фар (ксеноновые — даже в базовой комплектации) и задних фонарей, новой решетки радиатора и скрытых омывателей фар — они выдвигаются из бампера лишь в момент полива стекла. К этому стоит добавить, что машина стала на 16 см длиннее.
 |
Передние двери открываются на 70°, так что даже обладатель полноценного пивного живота без лишнего кряхтения сядет за руль. На приборной панели — ничего лишнего, все цифры прекрасно видны, а при боковом солнечном свете ее стекло не бликует. Кнопки управления бортовым компьютером и медиасистемой расположены на нижней полусфере рулевого колеса. Не очень удобно, но привыкнуть можно. На центральной консоли — целых три дисплея, да еще и разнотипные, жидкокристаллический и светодиодные. В принципе конструкторы могли бы и климат-контроль, и магнитолу, и часы вывести на один экран. Очевидно, так и будет сделано в следующем поколении Maxima.
Странно устроено заднее сиденье. На нем три подголовника, но подушки спинки сконструированы для двух пассажиров. Получается, что третьего, конечно, можно пустить, но желанным гостем он не будет. Зато два других пассажира могут в поворотах держаться не только за рукоятки на потолке салона, но и за кожаные ручки в спинках передних кресел.
Заднее сиденье складывается в пропорции 60/40, позволяя перевозить в багажнике длинномерный груз. Впрочем, и с сиденьями багажное отделение радует своим объемом — 502 литра. А сетки не позволяют мелким предметам метаться по багажнику во время поездки.
Машина чрезвычайно уверенно ведет себя на дороге. Относительно широкая колесная база и многорычажная задняя подвеска не дает ей крениться в поворотах. Четырехступенчатый "автомат" переключает передачи без толчков, и скорость в машине совершенно не ощущается. КПП почти не "задумывается" при кикдауне, что выгодно отличает ее от автомобилей-конкурентов. Мотор мог бы быть и помощней, тяжелый автомобиль похож на речную баржу — уверен в движениях, но не слишком резв. Впрочем, как раз мотор претерпел минимум изменений в сравнении с предыдущей версией.
Nissan Maxima в ее нынешней модификации выпускается с 2000 года. В следующем году ей на смену придет обновленная версия, поэтому цены на те машины, что хранятся на складах дилеров, можно смело назвать льготными (в Москве максимальный срок поставки Maxima QX — неделя). По сравнению, разумеется, с другими автомобилями представительского класса.
В целом Maxima — прекрасный автомобиль для мужчины средних лет, стремящегося к душевному и телесному спокойствию. Надежная, мощная, чрезвычайно удобная — только огоньку не хватает.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
Технические характеристики Nissan Maxima QX
| Двигатель (объем, куб. см) | 1995 | 2988 |
|---|---|---|
| Мощность двигателя (л. с.) | 140 | 200 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 203 | 230 |
| Расход топлива на 100 км (с автоматической КПП, город/шоссе/среднее, л) | 13,5/7,5/9,7 | 15,1/7,8/10,5 |
| Габариты (длина/ширина/высота, мм) | 4920/1780/1435 | 4920/1780/1435 |
| Тип топлива | Бензин А-95 | Бензин А-95 |
| Цена в Москве ($) | 32900 | 38500 |