|
"Четверка" с плюсом |
 |
Известие о том, что в 2004 году произойдет обновление A4, я воспринял с недоверием. Такие сроки смены поколений обычны для японских марок, но чтобы немцы взяли на вооружение заморские методы... Но это оказалось правдой. Сменился даже внутрифирменный индекс модели — B6 уступил место B7. И внешность оказалась совсем другой. Если кому-то нравится строгость линий, ему стоит поспешить — прежняя "четверка" еще есть в продаже. Новая совсем не такая. Естественно, она получила новую фирменную облицовку Audi. На этой машине суженная книзу трапеция смотрится уже как родная. Скорее всего, благодаря новым фарам. У них появился характерный излом по нижнему краю, благодаря чему спутать А4 со старшими "сестрами" теперь почти невозможно. Такая же форма у задних фонарей. Правда, подобные мы уже видели на хэтчбеке A3 Portback, но и на А4 они выглядят вполне уместно.
 |
Столь же прагматично поступили с салоном. Носителем нового фирменного стиля здесь выступило рулевое колесо, ступица которого формой повторяет тему облицовки. Все остальное — практически без изменений. Разве что задние подголовники стали потоньше, да раскрой обивки изменился. Собственно, сменили и отделочные материалы, но это как раз вполне отвечает европейскому подходу к модернизации.
Главные нововведения — в гамме двигателей. Теперь самые мощные бензиновые моторы оснащены системой непосредственного впрыска. У Audi она называется FSI (Fuel Stratified Injection) и обеспечивает прежде всего снижение расхода топлива и выброса вредных веществ. Она используется на самом мощном моторе в гамме А4 — 3,2-литровом V6 и 2-литровом с турбонаддувом. Эти двигатели уже ставят на другие модели Audi, в частности на A6.
У "шестерки" и S4 позаимствовали элементы подвески. Хотя и раньше оснований жаловаться на нее практически не было. Ходовая часть вызывает уважение — столь точно А4 исполняет волю водителя.
По части трансмиссии Audi А4 предлагает, пожалуй, больше вариантов, чем кто-либо из ее конкурентов. Прежде всего стоит упомянуть постоянный полный привод quattro. Правда, он сочетается не со всеми двигателями. А с ним не сочетается вариатор: multitronic есть только на переднеприводных версиях. С quattro сочетается либо "механика", либо гидромеханическая трансмиссия tiptronic. Оба варианта автоматической коробки предлагают возможность ручного управления, только вариатор имеет семь фиксированных передач, а tiptronic — шесть.
Вместе с А4 новый кузов получила и спортивная S4. Она бывает только полноприводной и оснащается 4,2-литровым V8 мощностью 344 л. с. Роскошный 40-клапанный мотор, похоже, имеет солидный запас мощности практически в любом режиме. Подвеска, разумеется, жестче, чем у А4, однако достаточно комфортная для того, чтобы машиной можно было пользоваться каждый день и не выслушивать жалобы пассажиров.
Новое поколение A4 будет дороже прежнего, однако, как заверяет российское подразделение Audi, разницу в ценах B6 и B7 постараются компенсировать пересмотром комплектаций.
Технические характеристики Audi A4
| Avant 1.8T multitronic | 3.2 FSI quattro tiptronic | |
|---|---|---|
| Двигатель (объем, куб. см) | 1781 | 3123 |
| Мощность двигателя (л. с.) | 163 | 255 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 220 | 250 |
| Разгон 0-100 км/ч (сек) | 8,9 | 6,9 |
| Расход топлива, город/шоссе (л/100 км) | 11,4/6,5 | 15,4/7,9 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4586/1772/1427 | |
| Цена в Москве, ориентировочно ($) | 40 000 | 56 000 |
Конкуренты: BMW 3er, Mercedes-Benz C-Klasse, Volvo S60, SAAB 9-3 Sport sedan, Jaguar X-type, Lexus IS.