|
Узбекский "автомат" |
 |
Комплексы по поводу чрезмерной компактности автомобиля наш покупатель более или менее успешно изживает. Особенно эффективен в этом плане эгоизм, проявляемый на парковке. Если машины специально ставят так, чтобы между ними никто не вписался и было проще выехать, то это обидно. Если такое получается случайно — обидно в квадрате. Причем во втором случае часто получается, что не хватает всего-то сантиметров двадцать. В эти моменты начинаешь понимать, зачем люди покупают транспортные средства, подобные Matiz. Не исключено, кстати, что скоро любовь к компактности в Москве будет поощряться материально. Точнее, владельцы крупногабаритных автомобилей будут наказаны дополнительным налогом (см. "Деньги" #49 за 2004 год). Тогда желающим сэкономить придется обратить внимание на Matiz. Он как раз вписывается в длину 3,7 м, которую не планируется облагать побором.
 |
Краткое знакомство с "автоматическим" Matiz на заводском треке полностью оправдало ожидания. На динамике разгона упрощение управления сказывается плохо. Особенно если включить кондиционер. Однако "автомат" и одновременно прохлада обычно необходимы в московских пробках, когда скорость и динамика разгона одинаково низкие что у Matiz, что у BMW M5. "На свободе" Matiz с АКП хоть и медленно, но разгоняется, и здесь уже начинаешь замечать его достоинства. Например, почти невероятную для такого высокого и узкого автомобиля устойчивость. По субъективным ощущениям, повороты он проходит даже лучше, чем более солидная Nexia.
Чтобы в полной мере прочувствовать возможности машины, лучше выбрать другую новинку 2005 года — Matiz с четырехцилиндровым мотором объемом 1,0 л. Он развивает 64 л. с., которые хоть и не превращают Matiz в спортивную машину, но позволяют нет-нет да и обогнать какую-нибудь более крупную машину. Кроме того, четырехцилиндровый мотор уравновешеннее трехцилиндрового.
Остальные достоинства и недостатки Matiz прежние. Некоторые из них связаны друг с другом неразрывно: скажем, трудно сетовать на недостаточную ширину салона в машине с такими габаритами. Среди минусов можно отметить отсутствие регулировки кресла водителя по высоте. Это особенно заметно на машине с люком в крыше — он слегка выступает вниз, и голова водителя даже среднего роста оказывается в опасной близости от потолка. Правда, "Уздэуавто" может взять на вооружение фразу, которой продавцы японских автомобилей отвечают на замечание об отсутствии продольной регулировки рулевой колонки: "Если она вам нужна, значит, вы неправильно отрегулировали кресло". Возможно, в Matiz мне просто следовало немного откинуть спинку...
Самое главное, что в силу своего узбекского происхождения Matiz даже с новым мотором или с автоматической коробкой должен остаться в пределах психологически важных $10 тыс., а скорее всего даже $9 тыс. И тут он по-прежнему будет вне конкуренции.
Технические характеристики Daewoo Matiz
| Двигатель (цил./куб. см) | 3/796 | 4/995 |
| Мощность двигателя (л. с.) | 52 | 64 |
| Максимальная скорость (км/ч) | Около 140 | 152 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | Более 18 | 15,3 |
| Расход топлива на 100 км (город/шоссе, л) | 6,8/5,1 | 8,2/5,3 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3495/1495/1485 | |
| Цена в Москве ($) | 8500*-9400** | От 8900 |
*Гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники впереди, центральный замок, аудиосистема.
**С кондиционером.
Конкуренты: KIA Picanto, Ford Ka, "Ока" ВАЗ-11113, Nissan Micra, Hyundai Atos*, Renault Twingo*
*В Россию официально не поставляются.