Рекламаwww.kommersant.ru/ad

Радио «ЪFM»

Слушать прямой эфир

Выпуск газеты №191

В архив

RuStore
Скачайте в
RuStore
AppGallery
Скачайте в
AppGallery
Android
Загрузите на
Android
Радио «ЪFM»«ЪFM»
Выпуск газеты №191«Ъ» Газета
Журнал "Коммерсантъ Деньги"

"Ока" с Амура и Днепра

20.12.2004, 00:00
"Ока" с Амура и Днепра
Фото: ЛЕНАР ШАТУЛИЕВ  
       Заслуженная ветеранша — "Ока" впервые за свою 15-летнюю историю подверглась серьезной модернизации. Завод микролитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах отныне будет выпускать "Оку" не только с двухцилиндровым вазовским мотором, но и с импортными двигателями из Китая и Украины. С разными версиями самого компактного российского автомобиля знакомился обозреватель журнала "Автопилот" Валерий Чусов.

       Гамма модификаций "Оки" до сих пор баловала разнообразием лишь в той части, которая предназначена для инвалидов: кроме основной модели существует еще пять, предназначенных для одноногих или одноруких водителей. Доля таких машин в производстве ЗМА велика, но их делают все же меньше, чем обычных. Теперь те покупатели "Оки", которые находятся вне сферы деятельности органов соцобеспечения, могут позволить себе быть привередливыми: в декабре ЗМА представил несколько новых версий своего единственного продукта. Модификации "Леди" и "Экстрим" от стандартного ВАЗ-11113 отличаются отделкой салона и панелью приборов с щитком от "десятки". Кроме того, внешне их нетрудно опознать по релингам на крыше и тонированным стеклам. А "Экстрим" — еще и по "кенгурину" и литым дискам. "Леди" на 7,5 тыс. руб. дороже базовой версии, "Экстрим" — на 9 тыс.
Фото: ЛЕНАР ШАТУЛИЕВ  
Другие модификации с виду отличаются не так сильно. Зато иногда могут производить гораздо более сильное впечатление и на водителя, и на других участников дорожного движения. Например, если поставить на "Оку" двигатель Мелитопольского моторного завода объемом 1,3 л и мощностью 67 л. с., то микролитражка сможет разогнаться до 100 км/ч за десять секунд! А максимальная скорость достигнет 160 км/ч. Правда, тут уже возникает вопрос, не потребуется ли после такой нагрузки ремонт ходовой части. К тому же тормоза "Оки" явно не рассчитаны на такие динамические характеристики, а переделка потребует затрат, которые вряд ли обрадуют покупателя "Оки". Так что завод справедливо планирует использовать такую машину в качестве спортивной.
       Для обычного водителя с лихвой хватает и того, что ему даст другой украинский силовой агрегат — тоже четырехцилиндровый, но объемом 1,1 л и мощностью 49 л. с. Пожалуй, это оптимальный вариант для мегаполиса, где в потоке не помешает возможность немного прибавить. Завод не приводит данных по динамике разгона, но можно предположить, что легкая машина сможет сравниться с более мощными "Ладами" и "Одами". Единственная проблема здесь — с приводом переключения передач. Поскольку коробка заимствована у "Таврии", ее немного переделали. Вместо пяти ступеней стало четыре, а связь с рычагом изменена на "зеркальную": первая включается движением на себя, а вторая — вперед. Привыкнуть к этому можно, но было бы лучше, если бы завод учел привычки клиентов.
       Встречи с еще одной версией я ждал с волнением — как-никак она оснащена китайским силовым агрегатом, выпускаемым по японской лицензии. Звучит многообещающе, но, увы, реальность несколько разочаровала. Трехцилиндровый мотор объемом 0,8 л развивает 38 л. с., и относительно 33 "сил" вазовского мотора особого выигрыша не ощущается. Возможно, потому, что трансмиссия этой версии, тоже заимствованная, недостаточно адаптирована к "Оке". Если украинская коробка управляется, так сказать, наоборот, то расположение передач в китайской — правильное, но включаются они как-то неохотно. Китайский мотор добавит к цене "Оки" $500.
       Зачем же ЗМА модификация, которая несильно отличается от обычной, но в доводку которой ему придется вкладывать время и деньги? Это как раз тот случай, когда проблемы — следствие процветания. Сейчас завод может выпускать 72 тыс. автомобилей в год, однако получает от АвтоВАЗа только 40 тыс. силовых агрегатов. Для расширения производства ЗМА нужны новые поставщики. К тому же спрос на самый доступный российский легковой автомобиль не бесконечен, и с помощью более мощных двигателей "Ока" сможет получить новых поклонников.
       
Технические характеристики автомобиля "Ока"


11113 11113-20* 11301 11113*
Двигатель (цил./куб. см) 2/750 2/750 4/1091 3/796
Поставщик двигателя АвтоВАЗ АвтоВАЗ МеМЗ (Украина) "Норинко" (КНР)
Мощность двигателя (л. с.) 33 32,7 49 38
Максимальная скорость (км/ч) 130 130 130 125
Разгон 0-100 км/ч (с) 24 24 примерно 15 н. д.
Расход топлива, город/шоссе (л/100 км) 5,8/4,3 5,6/4,1 6,8/5,0 н. д.
Длина/ширина/высота (мм) 3200/1420/1400
Цена в Набережных Челнах (руб.) От 85 000 От 94 000 99 000 100 000


*С впрыском топлива, соответствует нормам Euro 2.
Одноклассники: Daewoo Matiz, Ford Ka, Renault Twingo, Hyundai Atos, Kia Picanto.

Журнал "Коммерсантъ Деньги" №50

от 20.12.2004, стр. 76
Читать

Авторы

  • Валерий Чусов