Выходец из шведской семьи

«Годы работы в Volvo и Fiat заставили меня понять, что создать Fiat 500, — надежный, качественный и по разумной цене, — гораздо сложнее, чем вручную собрать Ferrari. Мы мечтаем сделать по-настоящему массовый продукт, а не роскошную игрушку для богатых», — объяснял однажды в интервью основатель и генеральный директор китайского производителя электромобилей WM Motor Фримен Х. Шен. В 2015 году этот бывший член правления и вице-президент Geely Holding Group, экс-председатель правления Volvo в Китае, отвечавший, кстати, за приобретение Volvo Car Group у Ford в 2010 году, собрал $1 млрд инвестиций и основал компанию, которая с 2018-го она выпускает автомобили на электротяге, WM — сокращение от немецкого Weltmeister — «чемпион мира».

Если первая цель Фримена была — доступный электромобиль в каждый дом, то вторая уж точно — лидерство в автономном вождении. Не просто же так перед тем как возглавить WM Motor он был соучредителем и гендиректором Pateo Group, компании по подключению транспортных средств и телематике. Ведь даже слоган Weltmeister — It's always on, «всегда включено».

Почему название марки немецкое? Может быть, дело в том, что Шен одно время возглавлял автомобильное подразделение гонконгского инвестфонда Sinfonia. И при нем фонд прибрел немецкую компанию Isdera из Хильдсхайма, где вручную на агрегатах Mercedes-Benz собирали люксовые суперкары. А когда родилась WM Motors, Isdera заключила с ней договор о сотрудничестве. Но появившийся в 2019 году первый Weltmeister, электрический кроссовер EX5, оказался ну никак не похож на суперкар. И напоминал, скорее, Mitsubishi Outlander. EX5 — переднеприводный электрический компактный SUV длиной 4,585 м и с колесной базой 2703 м, оснащенный одним электромотором мощностью 218 л.с. с крутящим моментом 225 Нм. Запас хода EX5 — 403 км по циклу NEDC, время полной зарядки — 9 часов. В России серые дилеры предлагают автомобиль в максимальной комплектации за 1,7 млн руб.

В 2021-м вышел старший из кроссоверов Weltmeister, модель W6. Он на 35 мм длиннее, чем EX5, его база на 12 мм больше, у него более роскошный интерьер, в частности, полностью переработана архитектура передней панели. И пробег увеличен серьезно — до 520 км, а по некоторым данными до 620 км. Как, впрочем, и цена: доставка в Россию «под ключ» будет стоить порядка 2,35 млн руб. за автомобиль в максимальной комплектации. Фирменная особенность W6 — система Cloud AVP, автоматическая парковка. Автомобиль может запомнить последние 100 метров до места парковки и владелец, высадившись из W6 заранее, через мобильное приложение может заставить машину или запарковаться самостоятельно, или, наоборот, потом в беспилотном режиме подъехать к нему с места парковки.

Всего сейчас в модельной линейке Weltmeister пять автомобилей — кроме двух уже упомянутых есть седан E.5, кроссовер EX6, занимающий промежуточное положение между EX5 и W6, а также седан M7.

Особая гордость компании — флагманский седан M7, представленный прошлой осенью на автосалоне в Гуанчжоу. Производство его должно начаться в этом году, и это первый Weltmeister с автопилотом пятого уровня. Задал цель и отдыхаешь все 700 километров пути, таков заявленный пробег M7 на полной зарядке по европейскому циклу NEDC. Так это или нет, будущим владельцам этого Weltmeister еще предстоит выяснить, но автономность седана D-класса, — длина 4,93 м, колесная база 2,918 м — заметна с первого взгляда. Не все из 32 сенсоров, которыми оснащен этот Weltmeister, уместились внутри, один лидар установлен на крыше, два встроены в передних крыльях. Вид получился необычный — уж точно не игрушка для богатых.

На сайтах серых дилеров, торгующих китайскими автомобилями в Москве, можно найти предложения всех моделей Weltmeister, кроме M7. Купить EX5 Z, обновленную модель 2022 года в комплектации Lead Edition с доставкой в Москву можно за сумму от 3 млн рублей. Автомобиль будет оснащен системой распознавания лиц, умным помощником Huawei и системой помощи в путешествиях Living Pilot smart. Но это только теоретически, в наличии Weltmeister нет. Заказать — можно, но как объясняет, например, Максим, владелец компании Autoelectro, заказы они в последнее время предпочитают не брать, потому что ситуация становится все менее предсказуемой: «Родина любит менять правила игры. Можно взять с клиента стопроцентную предоплату, но пока автомобиль будет ехать в Россию, могут измениться правила ввоза, вырасти пошлины — все, что угодно. Так что теперь мы предпочитаем торговать из наличия, у нас на площадке всегда есть два-три десятка китайских электромобилей, есть из чего выбрать».