Ежегодно в атмосферу столицы выбрасывается примерно 1,5 млн т вредных химических веществ — примерно 150 кг на каждого москвича. По данным ГУП "Мосэкомониторинг", источником подавляющей доли этих загрязнений (83%) является автомобильный транспорт.
По данным экологов, именно в автомобильном выхлопе содержится почти вся гамма вредных веществ, уровни концентрации которых отслеживают службы экологического контроля. Принято считать, что больше всего в воздух выбрасывается оксида углерода (СО), который выделяется при неполном сгорании топлива, поэтому в первую очередь нужно бороться за снижение содержания именно этого вещества. "Важно учитывать не абсолютное количество вещества в атмосфере,— говорит ведущий специалист 'Мосэкомониторинга' Елена Лезина,— а его предельно допустимую концентрацию в воздухе (ПДК)". Так, среднее содержание оксида углерода, по данным "Мосэкомониторинга", по Москве ниже нормы в два с половиной раза и составляет 1200 мкг/куб. м при ПДК в 3000 мкг/куб. м. А вот средняя концентрация в столичном воздухе другого вещества — диоксида азота (NO2), образующегося при сгорании топлива, сильно выше нормы и составляет 44 мкг/куб. м при ПДК — 40 мкг/куб. м. Характерно, что в московской атмосфере довольно низкое содержание диоксида серы (S02) — продукта горения дизельного топлива и мазута — всего 5 мкг/куб. м при среднегодовом ПДК в 50 мкг/куб. м. Однако, как рассказала госпожа Лезина, при температурах ниже -15°С, когда многие ТЭЦ начинают переходить на резервное мазутное топливо, продуктом сгорания которого и является диоксид серы, его концентрация в воздухе может превышать норму.
Количество автомобилей в столице превышает 3 млн, автопарк продолжает расти на 200 тыс. машин ежегодно. "За два-три года снизить выбросы от автомобилей в воздух не получится,— считает госпожа Лезина.— Сегодня уже действуют программы по переходу на более высокие европейские нормы токсичности, обновлению автопарка, использованию более качественного топлива, но это все рассчитано на долгосрочную перспективу".