Выбирая автомобиль, большинство начинающих водительниц не сильно задумываются о его технических характеристиках. Корреспондент "Ъ-Авто" ПАВЕЛ МИРОНОВ решил сам обкатать три "симпатичные машинки", выбранные его второй половиной исключительно по внешним данным,— Peugeot 206, Daewoo Matiz и Hyundai Getz.
В автосалоне "Арманд" нам предложили пятидверный хэтчбек Peugeot 206 с двигателем 1,4 л, коробкой "автомат", гидроусилителем руля и кондиционером. Стоимость этой модели — немногим более 13 тыс. евро. Подойдя к машине, я подумал: французская "Ока", со своими метром восемьюдесятью мне в нее не поместиться. Но я на удивление комфортно расположился на переднем сиденье, и, как убедился потом, на заднем тоже можно ехать с неменьшим удобством. Единственный минус — во время езды локоть левой руки постоянно задевал за дверь. При этом было практически невозможно просунуть руку между дверью и водительским креслом в поиске его настроек. Они обнаружились спереди под сиденьем. Нажав рычаг, я подумал, что взлетаю: система изменения высоты кресла и его горизонтального положения, на мой взгляд, слишком динамична. Салон не блещет качественными материалами, в основном пластмасса, но это не лишает его шарма и красоты. Приятно удивил багажник: в нем вполне поместится запас продуктов на неделю для семьи из трех человек.
Впоследствии при сравнении стало понятно, что Peugeot 206 оказался самым удобным автомобилем в управлении тягой, причем не столько благодаря мотору, сколько за счет четкой работы коробки передач. Вкупе с обычным гидроусилителем это придает машине хорошую маневренность. На асфальте машина ведет себя идеально, небольшие кочки и ямки проглатывает без каких-либо неприятных ощущений для ездоков. Но стоило свернуть на проселочную дорогу и поехать по гравию, сразу почувствовались недостатки низкой посадки. Даже небольшие канавки пришлось объезжать с максимальной осторожностью, но, несмотря на это, машина пару раз чиркнула по земле нижней частью переднего бампера.
Следующим "подопытным" был Daewoo Matiz. Чтобы хотя бы немного уравнять шансы этой малютки с "французом", мы попросили в компании "Квин груп" (эксклюзивный импортер "УзДэуавто") версию с гидроусилителем и кондиционером. В итоге нам предоставили красный Matiz 0,8 II DLX стоимостью $7,6 тыс. Внешне машинка была похожа на божью коровку. Если к Peugeot 206 еще можно применить термин "унисекс", то к Matiz явно подходит определение "only for women". Эту мысль подтвердил и менеджер автосалона: 60-70% покупателей Matiz — женщины. Увы, в отличие от экстерьера, отделка салона порадовала несильно: интерьер кажется слишком серым, а бело-голубая панель приборов выглядит нелепо. Вдобавок к этому боковые зеркала маловаты, и приходилось порой оглядываться, чтобы перестроиться из ряда в ряд.
Выезжая из автосалона, мы 15 минут пытались попасть на автомагистраль: ни один водитель не уступил нам дорогу, несмотря на "пожарный" цвет и включенные фары. Маленькие размеры Daewoo Matiz показали себя позже. Для своего скромного моторчика машина оказалась шустрой, особенно при переходе на вторую передачу. Мы легко перестраивались из ряда в ряд, обгоняя более солидные и неповоротливые автомобили. Но все равно слишком низкая подвеска и ощутимая вибрация при проезде через трамвайные пути подталкивали меня к мысли о том, что надо выбирать машину повыше.
Ей оказался Hyundai Getz, предоставленный официальным импортером этой марки ЗАО "Карнет-2000". Это один из самых высоких автомобилей в компакт-классе — 149 см, выше только Citroen C3. Такие размеры помогли более рационально распорядиться внутренним пространством, которое рассчитано на высокого водителя. Настроить машину под себя оказалось легко: сиденья имеют широкий диапазон регулировок, педальный узел скомпонован очень удачно. Добавьте к этому регулируемую по высоте рулевую колонку — и я вполне серьезно подумал о том, что эта машина подойдет и для меня. Как очкарика, меня покорила еще одна мелочь: над водительской дверью нашелся закрывающийся очечник. Под рулевой колонкой обнаружилась полочка для зонта, на боковинах спинок сидений — карманы для дорожных атласов, а на тыльной стороне спинки правого переднего сиденья — откидной крючок для одежды.
Двенадцатиклапанный мотор разгоняет Getz уверенно и ровно, при этом в салоне нет излишнего шума. Небольшое рычание появляется при интенсивном ускорении. Подвеска отлично справляется со своими задачами на неровностях — правда, на экстремальных скоростных поворотах проверять машину мы не стали. После теста обнаружился самый главный недостаток модели: ее популярность такова, что придется ждать в очереди около двух месяцев. В итоге мы выбрали салатовый Gets GLS 1.6 AT за $14990 (с АКПП). Из десяти цветов моя супруга выбрала именно этот. Объяснила просто: "Видя нездоровый блеск в твоих глазах, когда ты был за рулем моей машины, я поняла, что только 'женский' цвет заставит тебя отдать мне ее насовсем".