Управлял Алексей Харнас
Машина Н2 — это удачный пример конверсии. Захотели гражданские ездить на нестандартной армейской машине — и ее уровень комфортности мгновенно был подтянут до запросов покупателей. Также и Mercedes Gelandewagen создавался для нужд армии иранского шейха, а стал самой популярной машиной охранников.В России за руль гражданского Hummer долгое время не пускали обладателей "легковых" прав категории В. Изначально, в американском варианте, его масса превышала 3,5 тонны, и по всем правилам управлять Hummer могли только водители грузовиков. А они как-то не торопились покупать внедорожник за $90 тыс. Те машины, которые сейчас выпускаются в Калининграде, уже попадают под категорию B. За счет чего похудел автомобиль — особо не афишируется. Секрет кроется в том, что вес считается по базовой модели, а опционное оборудование в зачет не идет.
Купив Hummer, первым делом научитесь быстро залезать в него. Если вы хоть раз взбирались на оседланного коня, эту процедуру вы освоите легко — последовательность движений примерно такая же. Вылезать сложнее. Ни один из пассажиров полученного нами в тест Hummer не смог быстро найти ручку открывания дверей: она спрятана под дверным подлокотником.
Внутренние аксессуары — в стандартном наборе. Солнцезащитная шторка находится в полуметре от водителя, но в нее все равно вмонтировано зеркало, а в потолке зачем-то сделано целых три очечника, в каждый из которых влезет как минимум три пары очков. Наверное, это проявление американской политкорректности: слабовидящие не должны чувствовать себя обделенными. Приборная панель по-настоящему удобна. Ничего лишнего, стрелочные индикаторы контрастны, шкала в милях на спидометре небольшого размера и не путается с индикацией в километрах.
Первое ощущение за рулем Hummer — вам продали трактор "Кировец". Только у него может быть такой обзор из кабины и такой рокот мотора. Когда видишь эту машину со стороны в городском потоке, изумляешься тому, что ее водитель ухитряется перемещаться, не задевая окружающих. Изнутри понимаешь, что все не так страшно. Да, машина шире большинства внедорожников (ширина Hummer H2 составляет 2062 мм), но она умещается в полосу российского стандарта. Поначалу, конечно, страшновато въезжать на какую-нибудь Малую Бронную, с обеих сторон уставленную припаркованными машинами. Но к габаритам быстро привыкаешь, а окружающие автомобили сами сторонятся гигантских колес внедорожника. За счет высокой посадки водитель видит, где находится его бампер по отношению к впереди идущему автомобилю, а боковые зеркала-"лопухи" обеспечивают прекрасный задний обзор и имеют минимальную мертвую зону. Кстати, все зеркала заднего вида имеют электрохромовое покрытие — ночью они автоматически затемняются, когда на стекло попадает слепящий свет фар идущего позади автомобиля.
Шестилитровый двигатель (8 цилиндров, 321 л. с.) разгоняет Hummer до 100 км/ч за 10 сек., но как только стрелка спидометра перевалит за 160 км/ч, управлять машиной становится непросто. Она оборудована круиз-контролем, но не дает расслабиться водителю, поскольку очень чутко реагирует на неровности дороги и на трассе ее приходится постоянно удерживать рулем на своей полосе. И будьте аккуратны при торможении. Все колеса оборудованы дисковыми тормозами с АБС, но остановить 3,5-тонную махину не так-то просто. Если вы пересели в Hummer из обычного седана, приготовьтесь к тому, что тормозной путь вырастет минимум вдвое по сравнению с привычным.
Если вы собираетесь отправиться на Hummer в большое путешествие, рекомендуем предварительно выяснить расположение бензоколонок на всем пути следования. Автомобиль сжигает около 28 л бензина на каждые 100 км, и это в "крейсерском" режиме на асфальтовой дороге. Во время разгона бортовой компьютер неумолимо отражает текущий расход топлива: 36, 54, 82 литра... Топливный бак вмещает 121 л, так что пользоваться услугами АЗС придется каждые 250-300 км. Правда, к топливу машина нетребовательна, ее вполне устраивает 92-й бензин (дизельные Hummer в Россию, к большому сожалению, не поставляются).
Hummer оснащен автоматической коробкой передач, но если у других марок это верный признак "паркетного" внедорожника, то в данном случае это правило не работает. Испытания в болоте, на склоне обрыва и перепаханном поле машина прошла на "пятерку". Высота дорожного просвета в 25 см позволяет смело переезжать поваленные деревья. Машина оснащена всеми возможными блокировками дифференциала — весь крутящий момент можно подать даже на одно колесо. Но в реальных условиях к этим ухищрениям даже не пришлось прибегать. Достаточно переключить селектор КПП в понижающий режим, и машина сама выбирается из любой ямы.
При всех прекрасных внедорожных качествах Hummer это пока, пожалуй, единственная из протестированных нами машин, не вызвавшая споров относительно комфорта для пассажиров. Какими бы габаритами они ни обладали, в этой машине им тесниться не придется. Полностью вытянув ноги на переднем сиденье, вы не помешаете сделать то же самое и пассажиру заднего сиденья. Размер багажника также вопросов не вызывает — 2451 литр. Мало? Сложите задний ряд сидений. Все равно не хватает? Купите дополнительный багажник на крышу и лестницу к нему. Внутри багажник оснащен не только 12-вольтовой розеткой, но и вентилем встроенного — не нужно возить электронасос, чтобы накачать колесо или резиновую лодку.
Подводя итог, можно сказать, что Hummer в России вряд ли будут покупать любители охоты и рыбалки в глухих лесах. За то время, пока автомобиль был в моем распоряжении, больше всего аналогичных машин я встретил на Рублево-Успенском шоссе. Смею предположить, что их владельцы покупали Hummer не для того, чтобы штурмовать подмосковные косогоры. Впрочем, покорять городские джунгли на нем тоже прекрасно получается.
Автомобиль предоставлен российским представительством компании General Motors