Универсал с опциями лимузина
Opel Vectra Caravan 3,2 AT
Управляла Екатерина Сафарова
Opel Vectra Caravan 3,2 AT — наглядное доказательство того, что принадлежность к премиум-классу определяется не формой, а содержанием. С одной стороны — среднеразмерная Vectra (по-научному — класс D), да еще и в кузове универсал. С другой — большая спортивная машина, с большим количеством л. с. и опций. Эта редкая версия Opel Vectra — результат заводского тюнинга, превратившего неприметную машину (за $25 тыс.) в напичканный дорогостоящим оборудованием автомобиль (за $55 тыс.).
Переделке на спортивный лад подвергся именно универсал. Теперь это актуально: представлять машины с таким кузовом не как довесок к седану и хэтчбеку, а как самодостаточное транспортное средство. Универсал Opel Vectra получил не только отдельное название Caravan, но и удлиненную по сравнению с седаном колесную базу. Да и сами формы кузова у этого поколения Vectra стали другими — не квадратными, а слегка сглаженными к задней части машины, причем рейлинги на крыше — это уже не просто крепление для багажника, а часть имиджа.
Превратить $25 тыс. в $55 тыс. — не слишком сложная задача для немецкого автопрома. И дело, конечно, не только в наличии кожаной обивки салона, переднего подлокотника, задних подстаканников, лампочек для чтения и семи колонок. Мотор объемом в 3,2 л (211 л. с.) в сочетании с пятиступенчатым "автоматом" (его устанавливают также на Opel Signum) делает Caravan недосягаемым для большинства соседей по трассе.
Комплектация Vectra Caravan 3,2 АТ — вызов конструкторов Opel премиум-маркам: здесь собраны опции, присущие лимузинам. Кроме ставших уже обычными электропривода сидений с памятью, датчика дождя с автоматически затемняющимся зеркалом, раздельного климат-контроля и круиз-контроля здесь есть мультиконтурное вентилируемое сиденье водителя с обогревом, поясничной поддержкой и функцией массажа, а также подушка безопасности, определяющая наличие детского сиденья в салоне. Плюс атрибуты универсала: ковер для багажника, пакеты "organiser" и "путешественник", состоящие из всевозможных сеточек, мешочков, тентов и крючков. Все перечисленные прелести добавляют к стоимости "простой" Vectra в общей сложности тысяч десять.
На столько же тянет тюнинг. Спойлеры для бамперов ($1057) и накладки на пороги ($523), предательски царапающиеся даже о самый низкий бордюр, спойлеры на крыше ($387), карбоновые накладки кузова ($348) и декоративная решетка радиатора ($138) — это лишь внешние атрибуты "заряженного" универсала. Настоящий спортивный характер машине придает специально настроенная подвеска ($1077), сдвоенные глушители ($1368) и внушительные колеса Michelin с 18-дюймовыми дисками ($3913).
Справедливости ради надо отметить, что "спортивность" подвески на городских дорогах не чувствуется: машина мягко и плавно "поедает" неровности асфальта. Да и управлять ею так же легко, как любым современным "Опелем". Только поначалу, когда в зеркале заднего вида отражается свой же сверкающий "хвост", чувствуешь себя за рулем лимузина.
В "General Motors-СНГ" не скрывают, что не собираются организовывать массовые поставки Vectra Cosmo-Caravan в Россию. Таких машин у нас будет всего несколько штук — в качестве доказательства продвинутости опелевской инженерной мысли. К этой машине стоит присмотреться успешным менеджерам, переросшим "просто" Vectra, но по статусу не имеющим права иметь машину более престижную, чем у босса. Никто и не догадается, что ваш скромный Opel даст фору любому однокласснику из бизнес-класса.
Автомобиль предоставлен представительством General Motors в России