Парижский автосалон кардинально отличается от других европейских мотор-шоу. Если Женева — это в первую очередь деньги, Франкфурт — технологии, то Париж — исключительно эмоции. У этой выставки и порядкового номера-то нет — называется она просто Mondial de l`Automobile (Всемирный автосалон). В этом году Парижскому мотор-шоу "стопроцентных" мировых премьер досталось от силы два десятка. Зато ревностная конкуренция производителей не мешала корреспонденту "Денег" Екатерине Сафаровой любоваться красотами мирового автопрома.
Немецкая точность
Поскольку Парижский салон — это все-таки главное осеннее мотор-шоу, то без коммерческих премьер, разумеется, не обошлось. Чего стоит рестайлинговая Audi A4/S4. Ждали ее — пожалуйста, получите-распишитесь, строго по графику. Никто и не сомневался, что обновленная "четверка" получит радиаторную решетку в виде трапеции, ведь теперь это фирменный стиль Audi. Сзади "четверка" тоже стала похожа на старшего брата — Audi A6. Ее, в свою очередь, уже давно уличают в сходстве с флагманом модельного ряда — Audi A8. Немецкая марка от салона к салону выстраивает свою модельную линейку в виде эдакой премиум-матрешки: все сестрицы с лица одинаковые, но "старшие" чуть побольше, потолще и побогаче. Хотя "побогаче" относится только к набору опций, а техническими данными и "младшенькую" не обделили: Audi A4/S4 оснащается одним из десяти моторов мощностью от 102 до 344 л. с.
В Париже ждали и главного конкурента "четверки" — новый BMW 3-й серии, но баварцы, сохраняя интригу до последнего, так и не предъявили публике свой главный козырь в классе D. Решили, видимо, что на мотор-шоу в премиум-сегментах должен быть только один фаворит.
Зато их немецкие коллеги — Opel и Volkswagen — открытого столкновения не боятся. Год назад во Франкфурте они показали новые Opel Astra и VW Golf. За это время Astra успела обскакать Golf V по объемам продаж, но это, похоже, лишь раззадорило вечных конкурентов. В Париже они продемонстрировали спортивные версии обеих моделей. Правда, Golf GTI, в отличие от Astra GTC, будет выпускаться не только в трехдверном, но и в пятидверном варианте. Ставка сделана на интеллектуальную "начинку" — мощные моторы, как у Audi, и революционную коробку передач DSG с двойным сцеплением. А с внешностью машины дизайнеры VW, похоже, опять не попали: не слишком выразительное "лицо" Golf V подретушировали так, что теперь оно отчетливо напоминает "аудюшную" трапецию.
Opel Astra GTC
Купе Opel Astra GTC, наоборот, демонстрирует удивительную дизайнерскую находку. Такого в мировом автомобилестроении еще не было: панорамное лобовое стекло не имеет поперечной балки над головами водителя и переднего пассажира и продолжается вплоть до средних стоек. Подобного эффекта не дает даже кабриолет: небо продолжается столько, на сколько можно запрокинуть голову. От солнца защищает забавная шторка, натянутая в том месте, где должна была быть железная крыша. С технической точки зрения Opel тоже постарался не ударить в грязь лицом: самая заряженная версия Astra GTC получит двигатель мощностью 250 л. с.
Ford Focus
Еще одна плановая премьера Парижа — Ford Focus нового поколения. Перед ним стоит задача повторить подвиг первого поколения Focus и заткнуть за пояс и Atra, и Golf, вместе взятые. Никаких революционных изменений ни в конструкцию, ни во внешний облик автомобиля решено не вносить — достаточно того, что шесть лет назад дизайн Focus в стиле New Edge произвел фурор. Кардинальных изменений нет и по другой причине: в отличие от VW и Opel, которые возомнили, что их компактные модели достойны более высокой ценовой категории, Ford по-прежнему претендует на массовый спрос. И именно поэтому завод Ford во Всеволожске почти одновременно с европейскими заводами перейдет на выпуск новой модели в 2005 году.
Фестиваль каракатиц
Многочисленные коробочки на колесах — отличительная черта всех автосалонов последних лет. Складывается впечатление, что экономные европейцы уже разучились ездить на нормальных машинах по приличным шоссе. Одно дело — узкие улицы Рима или Парижа, но, спрашивается, кто заставляет в сельской глубинке строить дороги шириной в полтора "Запорожца"? Это, конечно, вековая традиция — на изломах шоссе вжиматься в кусты, пропуская встречных, но по этим кустам теперь равняется весь мировой автопром! "Коробочки" выпускают на любой вкус: для девочек, домохозяек, менеджеров среднего звена и солидных банкиров. Двухцветные компактвэны от Lancia — точно для школьниц. Яркие, кругленькие, с глазами-пуговками и блестящими аксессуарами, словно модные рюкзачки на одно лето.
Chevrolet Matiz
С огоньком подошел к обновлению модели Matiz и корейский завод GM-Daewoo. Эта малышка класса A теперь не такая лупоглазая, но не менее пузатая и забавная. Новый Chevrolet Matiz появится на дорогах Европы весной, а в России — не раньше осени 2005 года. В "General Motors СНГ" обещают, что корейская малолитражка у нас будет стоить "меньше $10 тыс.". Она будет продаваться параллельно со старой версией — Daewoo Matiz, которую по лицензии выпускает узбекский завод "УзДэуавто", не входящий в GM.
Suzuki Swift
Еще один азиатский компактвэн — новый Suzuki Swift — почти не отличается от Matiz по размеру, но микролитражкой его не назовешь. Машинка получила вполне "взрослые" моторы 1,3 и 1,5 л и даже автоматическую коробку передач (в последнее время на машины такого класса для экономии ставят очень задумчивую "роботизированную механику"). Не зря японцы позиционируют свое детище как спортивный городской автомобиль. А французы из Renault считают свой компакт Modus семейным городским автомобилем. Modus немного крупнее и дороже Renault Clio и позиционируется как конкурент Citroen C3 и Mitsubishi Colt. Все они относятся к модному нынче сегменту очень компактных минивэнов для перевозки маленькой семьи с покупками. Изюминка Modus — дверь багажника, которую можно открыть, даже если задняя часть машины припаркована вплотную к стене.
Renault Modus
Renault представил на парижском салоне целый выводок мини-автомобилей — кроме Modus это обновленный Twingo, а также Logan производства румынского завода Dacia. Как уже рассказывали "Деньги", этот автомобиль, специально разработанный для развивающихся рынков, официально представили в июне. А в Париже объявили, что машина, относящаяся к верхнему сегменту класса B, будет продаваться не только в России, Восточной Европе, Азии, Китае и на Ближнем Востоке, но и в Западной Европе. В Renault сочли, что и здесь найдутся желающие обзавестись простеньким автомобилем за €5-6 тыс. Правда, в Западной Европе Logan будет продаваться под маркой Dacia — чтобы не портить реноме Renault.
Другой французский производитель — Peugeot — не мог не дать достойный ответ соотечественникам. В Париже он представил свой субкомпакт Peugeot 1007. Эта трехдверная машина похожа на бисквитное пирожное с многослойной начинкой и колесиками. Владельцу Peugeot 1007 придется выбирать, что для него важнее: задние сиденья или багажник. Конструкторы Peugeot подчеркнули компактность своего детища при помощи особой конструкции дверей, но в данном случае боковых: они не открываются, а сдвигаются назад, как в микроавтобусе.
Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА
Scooto
Идею городского автомобиля, возведенную в абсолют, воплотило дизайнерское бюро Etud Integral. Его концепт Scooto напоминает бутафорский тарантас для перевозки отдыхающих по детскому парку. Зато в нем воплощены все урбанистические идеалы: размер — меньше, чем у Smart, разноцветный пластиковый кузов, большие колеса и маломощный электромоторчик, разгоняющий "тарантаску" максимум до 90 км/ч. По паспортным данным в концепт могут поместиться либо двое взрослых, либо взрослый и пара малышей. Но целевой аудиторией создатели Scooto называют старших школьников и студентов, ну разве что еще разносчиков почты.
Слоны в посудной лавке
Chevrolet S3X
Прожорливые внедорожники с каждым годом вытесняются на задворки — даже Hummer установили не на главном стенде GM, а в другом зале, по соседству с азиатскими производителями. Зажатые в пробках европейцы стесняются признаться, что в глубине души они видят себя не на Smart, а на Chevrolet Tahoe, и плевать они хотели на пятилитровый отнюдь не дизельный движок. В расчете на то, что эмоции нет-нет да и возобладают над практичностью, тот же GM показал нечто среднее между Matiz и Hummer — концепт среднеразмерного внедорожника Chevrolet S3X. Он больше Chevrolet Niva, но меньше TrailBlazer, по виду слегка похож на американского собрата, но со сглаженными "европейскими" формами. В серию пойдет через год и обещает быть самым дешевым в своем сегменте.
Но истинные корейцы не собираются сдавать своих позиций альянсу GM-Daewoo. Новый Kia Sportage, родной брат недавно вышедшего на рынок Hyundai Tucson, будет бороться за поклонников "паркетных" внедорожников. Производитель надеется, что европейцам придется по вкусу двухлитровый турбодизель, а в России ставка делается на 2- и 2,7-литровые бензиновые моторы. Правда, цена на новый Sportage обещает быть не столь демократичной, как на старую версию этой модели: выше $20 тыс.
Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА
"Нива Скарабей"
Внедорожную тему разрабатывает в Париже и АвтоВАЗ. Его стенд выглядит солидно — в том смысле, что он большой по площади. На 70 кв. м выставлены пара "десяток", три "Калины" и трансформируемая "Нива Скарабей" в исполнении французской компании — партнера Волжского автозавода. Этот аттракцион ехидные журналисты сразу же прозвали "'Нива' въехала в березу". У главного российского внедорожника, раскрашенного в цвет "хамелеон", под цветомузыку разъезжается на две половинки капот, оттуда вырывается дым, затем дым рассеивается, и капот съезжается обратно. Как пояснили на АвтоВАЗе, шоу должно понравиться французам, ведь в этой стране "Нива" — самая продаваемая модель нашего автопрома. Видимо, оно должно напомнить жителям французской глубинки, покупающим "Ниву" для поездок на прополку виноградников, что их машина — самая что ни на есть действующая модель, а не какой-нибудь устаревший Land Rover, снятый с производства год назад.
Солнце, воздух и вода
Ferrari F430
Обязательный атрибут многих экспозиций — экологически чистые автомобили. Особенно настойчиво свои достижения в этой области демонстрировали DaimlerChrysler и вездесущий GM. DaimlerChrysler оформил целый стенд, посвященный достоинствам "солнечного дизеля", и даже ввел новый термин, ассоциирующийся с рекламой мыла: "CO-нейтральный" (в смысле "без угарного газа"). Посетителям стенда вручали цветочки, вырезанные из натурального дерева,— как знак чего-то экологически чистого и природного. Символом природной чистоты на стенде GM была вода — всем осмотревшим автомобиль Hydrogen 3 бесплатно раздавали бутылки с водой. Выяснилось, что Hydrogen ездит не на воде, но зато он ее не загрязняет. Вот такая оригинальная идея.
Maserati Spyder
А по соседству с "автомобилями будущего" нескромно расположились злостные убийцы окружающей среды — сумасшедшие спорткары. И посетители выставки, не стесняясь, проявляли к ним значительно больший интерес, чем к транспорту общества зеленых. Например, на стенде Ferrari в первый же день мгновенно закончились пресс-релизы. Еще бы: Ferrari F430 — новый огненно-красный вихрь с технологиями "Формулы-1", перенесенными на обычный асфальт. "Восьмерка" нового поколения объемом 4,3 л и мощностью 490 л. с. разгоняет автомобиль до 315 км/ч. "Сотню" с места машина набирает за четыре секунды.
Porsche Boxster
Близкий родственник Ferrari — Maserati Spyder по контрасту покрасили в ярко-синий цвет. Обновленный родстер из Модены получил новую решетку радиатора и приборную панель. Таким же изменениям подверглось спортивное купе Maserati. "Начинка" обеих машин осталась прежней — да и что можно придумать совершеннее, чем агрегаты Ferrari, использующиеся и в этой марке?
Зато новации Porsche Boxster касаются в основном технической части. Модифицированные двигатели объемом 2,7 и 3,2 л обладают мощностью 240 и 280 л. с. соответственно. Внешний и внутренний дизайн модели подвергся легкому рестайлингу. В России Boxster поступит в продажу в декабре и будет стоить от €55,9 тыс. до €66,6 тыс.
Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА
Rolls-Royce Phantom
На стендах "пафосных" марок организаторы постарались создать особую атмосферу. Например, к Bentley Arnage R не подпускали зевак в джинсах, ссылаясь на то, что грубая ткань может повредить нежную обивку сидений лимузина стоимостью €290 тыс. (в России — в два раза дороже). А на стенд Rolls-Royce запускали строго по очереди, позволяли заглянуть в салон и сфотографировать огромный Rolls-Royce Phantom издалека. Манекенщицы в вечерних платьях, прогуливавшиеся вокруг машины, всем своим видом показывали, что увешанные бумажными сумками журналисты портят тщательно продуманную экспозицию. Под строгими взглядами красоток любопытствующие тушевались и торопились пройти мимо.
А на экспозициях демократичных массовых марок кормили экологически вредными, но бесплатными гамбургерами.
