|
Шведский семьянин |
 |
V50 маркетологи из Volvo позиционируют как "спортивный универсал". Проверить, как сочетаются в одной машине эти два несовместимых понятия, нам было предложено на топовой версии V50, оснащенной пятицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач.
Судя по официальной информации компании, технических отличий универсала от его прототипа-седана практически нет. Разве что дотошный покупатель обнаружит, что в базовой версии V50 уже есть электрические стеклоподъемники на всех окнах и кондиционер. В V40 за эти опции надо доплачивать. Самая узнаваемая деталь V50 — задние фонари. Они расположены высоко на задней кромке кузова, поэтому на них не попадает дорожная грязь.
Скоростные качества автомобиля оставляют самое благоприятное впечатление, разгоняется она ровно, с чуть ощутимыми толчками в момент переключения передач. По результатам заводских испытаний универсал разгоняется до 100 км/ч лишь на одну десятую секунды дольше, чем седан, оснащенный таким же двигателем и трансмиссией. При резком торможении (на скорости приблизительно 100 км/ч) машина, несмотря на ее длину, сохраняет прямолинейность движения. Однако на скоростях свыше 130 км/ч руль слишком живо реагирует на неровности и колейность дороги — машину приходится буквально удерживать на нужной полосе.
 |
Водительское кресло с выраженной боковой поддержкой и регулируемым упором для поясничного отдела позвоночника не дает спине устать даже во время многочасовых поездок. Приборная панель лаконична, как и во всех Volvo последнего поколения, что, впрочем, не сказывается на ее функциональных возможностях. Необычно расположен замок зажигания — на приборной доске. При лобовом ударе он не травмирует ногу водителя. Сверху вниз через приборную доску тянется консоль с дисплеем медиасистемы и переключателями климат-контроля. Консоль приближает кнопки к водителю, к ним не надо тянуться, отвлекаясь от дороги. За консолью есть небольшое углубление для хранения мелочей, но оно оказалось неудобным — телефон улетел из него на пол на первом же крутом повороте.
Складные задние сиденья позволяют возить в салоне любой спортивный инвентарь, а если сложить переднее пассажирское сиденье, то в машину влезет груз длиной до 3 м. Впрочем, при всей продуманности машины "начинка" багажника оставляет желать лучшего. В базовой комплектации нет багажной сетки, да и вообще багажник выглядит голым, хотя, на наш взгляд, универсал нужен покупателям, которые регулярно возят в машине большое количество вещей. Зато большой свес за багажником не только помогает загрузить крупные предметы, но и защищает заднее стекло от брызг грязи из-под колес. В двери багажника есть ручка для его закрывания, однако, чтобы дверца гарантированно захлопнулась, надо дернуть за нее с немалой силой — или, пачкая руки, закрывать замок багажника, нажимая руками на его дверь.
В целом можно сказать, что "спортивный универсал" — слишком смелая характеристика для автомобиля. Volvo V50 — это добротная, мощная семейная машина, которая предназначена не только для поездок из городской квартиры на дачу, но и для долгих автопутешествий.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
Технические характеристики Volvo V50
Двигатель (объем в куб. см) 2425 2521 (Т5)
Размеры (длина/ширина/высота, мм) 4514 1770 1452 4514 1770 1452
Мощность (л. с.) 140 220
Коробка передач Механическая 5-скоростная Автоматическая 5-скоростная (возможна установка механической 6-скоростной КПП)
Масса (кг) 1425 1451
Максимальная скорость (км/ч) 205 235
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10 7,3
Расход топлива на 100 км (городской/загородный/смешанный цикл, л) 12,4/6,6/8,5 13,6 7,1 9,5
Цена ($) 30 700 45 000