Американец с европейскими манерами


Американец с европейскими манерами
       Ford Maverick — классический американский внедорожник, подогнанный под европейскую автомоду. Перенос рычага селектора с руля на центральную консоль — не единственное изменение, которому подвергся Maverick перед началом продаж в Старом Свете. Моторы 2,3 и 3 л делают европейскую версию достаточно экономичной, не нанося при этом ущерба лучшим качествам автомобиля.

       Дождливое утро понедельника — лучшее время для испытаний внедорожника. Можно проверить его управляемость на мокром шоссе, оценить комфорт, постояв пару часов в пробках, и залезть по самые уши в грязную лужу. На шоссе Maverick с 2,3-литровым двигателем (четыре цилиндра, 150 л. с.) и "механикой" очень неплохо держит дорогу даже на скоростях свыше 150 км/ч. Однако скоростные маневры лучше совершать на повышенных оборотах: для активной езды на машине весом около 2 тонн такой двигатель маловат. Другое дело — модификация с трехлитровым мотором мощностью 203 л. с. (он агрегатируется только с автоматической коробкой передач). Несмотря на некоторую заторможенность при переключении передач, присущую "автомату", крутящего момента с лихвой хватает, чтобы смело обгонять фуры и неторопливых дачников. Эта версия на 100 кг тяжелее и поэтому заметно устойчивее на скоростях, приближающихся к 180 км/ч. На аппетит в этом случае машина не жалуется — во время теста Maverick поглощал около 20 л 95-го бензина на 100 км. Правда, делал он это почти неслышно, даже если стрелка тахометра зашкаливала за 4,5 тыс. оборотов. Как объяснили сотрудники Ford, по сравнению со старым Maverick у новой машины значительно улучшена шумоизоляция. Этому способствуют новая система выпуска, новые опоры двигателя, улучшенные уплотнители дверей.
Радуясь хорошему поведению машины на шоссе, я в глубине души боялся, что Maverick плохо себя покажет на бездорожье. К счастью, опасения не оправдались. Съехав на разбитую грунтовку, я тронулся в путь и только через несколько минут посмотрел на спидометр: 100 км/ч! Благодаря более крупным стойкам передней подвески, новым стабилизаторам и другим нововведениям машина незаметно "глотает" ямки и неровности. Ради комфорта пассажиров заднюю подвеску пришлось сделать полузависимой, а также использовать в ней большие рычаги, которые, как мне показалось, при езде по глубокой (особенно замерзшей) колее можно запросто повредить. Кроме того, инженеры Ford намеренно лишили водителя таких прелестей внедорожной езды, как блокировка дифференциала и пониженный ряд передач. Теперь за все отвечает автоматическая система ITCC, подключающая задние колеса с помощью специальной электромуфты в случае, если передние колеса начинают проскальзывать. Этого вполне достаточно для езды, например, по грязным илистым лужам или по неглубокому снегу. Но брод, размытый после дождя, Maverick с "автоматом" оказался не под силу. Вытаскивать его пришлось более стойкому собрату с механической коробкой передач, немного подпалив ему сцепление.
       Вернувшись на трассу, в какой-то момент я поймал себя на ощущении, что еду в легковой машине, настолько ровно, мягко и тихо едет новый Maverick, хотя еще десять минут назад плескался в грязи. На мой взгляд, инженерам Ford удался разумный компромисс между семейным городским автомобилем и внедорожником для дачи, который и на шоссе даст фору многим легковушкам, и на бездорожье не упадет в грязь лицом.
ИВАН БУРАНОВ
       
Технические характеристики Ford Maverick
       Размеры (длина/ширина/высота, мм) 4441/1825/1762
       Трансмиссия Постоянный привод на передние колеса, подключаемый привод задних колес
       Объем и тип двигателя (л) 2,3 бензиновый 3 бензиновый
       Снаряженная/полная масса (кг) 1599/1978 1655/2050
       Мощность (л. с.) 150 203
       Коробка передач 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
       Максимальная скорость (км/ч) 171 188
       Расход топлива на 100 км (городской/загородный/смешанный цикл, л) 13,6/8,5/10,4 17,0/9,3/12,1
       Цена (€) 26 950 31 750
       
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...