|
Диван на раме |
 |
Калининградский TrailBlazer — это совсем не тот Blazer, который собирали из бразильских деталей в Елабуге с 1996 по 2000 год. Новый внедорожник, во-первых, полноприводный (первые елабужские "Блейзеры" имели только задний привод), кроме того, он больше, тяжелее и солиднее предшественника. И, наконец, это полный аналог "нафаршированного" американского TrailBlazer, уже два года продающегося в России.
Никто не будет спорить с тем, что автомобиль, на котором вы ездите, определяет стиль жизни. Chevrolet TrailBlazer — это даже не стиль, это диагноз. Большой, вальяжный, мощный, с покатыми блестящими боками, необъятным багажником и домашними креслами со встроенным электромассажем. Максимальное усилие, которое приходится прикладывать водителю TrailBlazer для активизации бесчисленных функций,— это усилие, необходимое для поворота ручки переключателя или нажатия на кнопку. Даже управление раздаточной коробкой здесь не механическое, а с помощью колесика на передней панели. TrailBlazer — чемпион по числу не очень нужных, но познавательных опций. Трудно представить, в какой ситуации может пригодиться диктофон, встроенный в потолок; другой любопытный ход — электронный компас, совмещенный с салонным зеркалом заднего вида.
 |
Испытание TrailBlazer проходило на трассе М6, хорошо знакомой любителям южнороссийской рыбалки. Две тысячи километров "узкоколейки" с разбитым асфальтом и караванами фур машина одолела за 20 часов, включая привалы и заправки. Выяснилось, что 140 км/ч — оптимальная скорость для TrailBlazer на "стиральной доске". Паспортные 190 км/ч внедорожник тоже выжимал без напряжения, но на такой скорости даже информация о цельной лонжеронной раме "американца" и шести подушках безопасности не слишком успокаивает. Поэтому лучшие скоростные способности внедорожнику пришлось проявлять только во время обгонов. При нажатии газа "в пол" 4-ступенчатый автомат на мгновение задумывается, а потом машина резко рвет вперед под рык 273-сильного мотора.
Средний расход топлива в таком рваном режиме составил 13 л на 100 км. С учетом того, что TrailBlazer усваивает 92-й бензин, это очень неплохой показатель для 4,2-литрового мотора вкупе с "автоматом", полным приводом и кондиционером.
Плавность хода — отличительная черта американского "дивана": никакие колдобины не мешают его пассажирам дремать. Так же аккуратно TrailBlazer переползает канавы и рытвины на грунтовке. Если на асфальте он ведет себя как заднеприводной автомобиль, то на бездорожье раздаточная коробка автоматически перераспределяет мощность между передними и задними колесами. Правда, конструкторы не поступились комфортом даже ради повышенной проходимости: низкие пороги так и норовили чиркнуть по кочкам.
Одно из главных достоинств TrailBlazer — цена. Предназначенные для России версии стоят $39 999 и $45 999 (они отличаются только обивкой салона — ткань или кожа). У других производителей столько стоят не самые дорогие "паркетники", а полноразмерные внедорожники-конкуренты на 10-15% дороже. Видимо, это главная причина, по которой в GM-СНГ решили не снижать цену на TrailBlazer калининградской сборки: в конце концов, спрос рождает предложение.
ЕКАТЕРИНА САФАРОВА
Технические характеристики Chevrolet TrailBlazer LT
Размеры (длина/ширина/высота, мм) 4872/1895/1892
Объем и тип двигателя (л) 4,2 бензиновый
Мощность (л. с.) 273
Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая
Снаряженная/полная масса (кг) 2085/2610
Трансмиссия Постоянный привод на задние колеса, подключаемый привод передних колес
Максимальная скорость (км/ч) 192
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9
Расход топлива на 100 км (городской/загородный/смешанный цикл, л) 17,9/10,1/13,0
Цена ($) 39 999; 45 999